時近春運，中國葛洲壩集團公司（ 簡稱“葛洲壩集團”）參與投資興建的漢宜鐵路迎來投運后的首次大考。據悉，這條全長293.1公里，以客運為主、兼顧貨運的鐵路，高效、安全運營半年，日均運送旅客近5萬人，運送旅客總數已超千萬人，充分發揮了骨干大通道的樞紐作用。
作為中國能源與基礎設施建設投資領域的排頭兵，葛洲壩集團早已將目光瞄準高鐵這一戰略性新興產業。2008年，葛洲壩集團搶抓國家投入4萬億元拉動內需的機遇，順時而動，積極參與漢宜鐵路建設，并以此為開端，邁上了大力進軍高鐵建設市場的新征程。
搶抓機遇 承建漢宜鐵路
漢宜鐵路概算總投資237.6億元，全長293.1公里，由鐵道部和湖北省共同投資建設。2008年7月，葛洲壩集團與武漢鐵路局簽訂協議，投資16億元參股滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司，占其投資項目資本金總額的10.11%，正式進軍高鐵領域。
2008年8月29日，以葛洲壩集團牽頭、中鐵四局為成員方的聯合體中標承建漢宜鐵路第六標工程段，該標段全長87.41公里。葛洲壩集團負責全長83.241公里范圍內的線下工程，包括19座特大橋、20座大中橋、221座框架涵洞、11座公跨鐵橋梁、8座隧道及明洞工程。
漢宜鐵路是葛洲壩集團進軍鐵路市場的首個項目。葛洲壩集團表示，漢宜高鐵是葛洲壩集團的榮譽路、發展路、政治路，要優質、快速、安全建好漢宜鐵路項目，搶占包括高鐵在內的非電領域廣闊市場，實現企業新一輪大發展。
葛洲壩集團以下屬五公司牽頭組成實力強大的施工隊伍，第一時間投入到漢宜鐵路工程中。
高鐵施工特點是“高”、“嚴”、“快”，即要求高，管理嚴，進度快。轉變慣性思維和行為方式，去適應鐵路建設新規范、新要求是葛洲壩人進軍高鐵建設領域面臨的最大挑戰。自2008年9月動工以來，在鐵道部門和地方政府的大力支持下，漢宜鐵路項目部虛心學習，精細管理，開工僅4個月就在漢宜鐵路六個標段的年度綜合評比中居于前列，邁出了關鍵性的第一步。
2011年5月12日，隨著后湖特大橋最后一片T梁的吊裝到位，漢宜鐵路六標鋪架工程全部完工。漢宜鐵路的全面建成將滬漢蓉三地連接起來，構成全長2078公里、與長江基本平行的大動脈，串連起中國東、中、西部沿江城市群。
漢宜鐵路的建成結束了江漢平原無干線鐵路的歷史，開啟了荊楚大地跨越式發展的新征程，同時構筑起武漢入川的骨干通道，意味著醞釀了一個多世紀的“川漢鐵路”宏偉藍圖全部實現。
“漢宜鐵路不僅把我國東、中、西三大地帶連接起來，還與京滬、京九、京廣、焦柳等鐵路干線交匯，承東啟西，接南濟北，通江達海。”湖北省社科院副院長秦尊文說，“它的建成，對長江沿線招商引資、承接東部產業轉移和產業結構調整，對促進中部崛起和西部大開發，都具有十分重要的作用。”
滾動發展 做大鐵建規模
在承建漢宜鐵路三年多時間里，葛洲壩集團提高自身建設水平和能力，在鐵路人才與技術儲備方面做足了準備，深入了解行業標桿單位的鐵路施工核心技術，在鐵路建設領域打響了品牌。葛洲壩集團深入踐行“干一項工程，樹一座豐碑，交一批朋友，拓一片市場，育一批人才”經營理念，在市場開發、工程管理、人才隊伍建設等多個方面奠定了做大做強鐵路建設市場規模的基礎，實現了在鐵建領域的滾動發展。
2009年9月，葛洲壩集團成功中標(武)漢孝(感)鐵路二標。漢孝城際鐵路工程是武漢城市圈城際鐵路網的組成部分，主要包括雙線橋梁14.759公里，高架車站2個，涵洞18座。這是葛洲壩人繼承建漢宜鐵路6標后在鐵路施工領域取得的又一重大突破。
該鐵路正線長度近22公里，總投入約23億元。在漢孝鐵路工程中，葛洲壩集團首次承擔了鐵路線上鋪架施工任務，這標志著葛洲壩集團正式進入鐵路線施工建設核心領域，在鐵路建設領域翻開了新的一頁。
2010年4月，葛洲壩集團又中標山西中南部鐵路瓦塘至湯陰東工程標段，承建晉鐵工程使得葛洲壩品牌走出湖北，成功掀開了葛洲壩人進軍全國鐵路建設市場的大幕。
據悉，山西中南部鐵路通道工程由鐵道部、山西、河南、山東省共同投資興建，始于山西省興縣瓦塘，止于山東省日照港南區。該鐵路通道橫貫晉豫魯三省，線路全長1260公里。
此后，葛洲壩人承建國家重點工程西藏拉(薩)日(喀則)鐵路TJ6標段，中標尼日利亞東線鐵路修復項目全長1067公里的第二標段，鐵路建設邁向全國，走入海外市場。
從長江之畔到三晉大地，從雪域高原到西非平原，葛洲壩人進軍鐵路市場的腳步穩健有力。
市場廣闊 “大建安”助推發展
全面進軍鐵路市場，進一步提高鐵路建設市場份額，將成為葛洲壩集團“大建安”格局的重要組成部分。2012年底，世界上運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵正式投入運營。它標志著我國高鐵發展步入一個新的階段。作為優先發展的戰略性新興產業，高鐵是我國發展新型工業化和城鎮化的助推器。我國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。
“十二五”期間，我國高速鐵路規劃建設的投資額將高達3.5萬億元，基礎設施領域的投資仍將維持高水平。面對這一廣闊的市場，葛洲壩集團進一步構筑“大建安”產業格局。
葛洲壩集團在不斷擴大水電業務市場的同時，將非電業務作為未來發展的重中之重，從思想、組織建設，到人才、技術儲備上打下了良好的基礎，為多元化業務發展提供了有力支撐。通過漢宜鐵路等項目，葛洲壩集團成功進入鐵路建設市場，通過尼日利亞鐵路工程項目，將自身影響力拓展到非洲等海外市場。
2013年是全面貫徹黨的十八大精神的開局之年，全面建成小康社會的號角已經吹響，要謀求更大發展，拓寬市場領域，向鐵路等非電市場進軍成為必然選擇。加快自身內部結構調整，打造具有廣泛影響力的核心品牌，以市場為導向，整合、重組內部資源，不斷擴大非水電業務，構筑起更加牢固的“大建安”根基成為葛洲壩集團發展的方向。
作為中國能源與基礎設施建設投資領域的排頭兵，葛洲壩集團早已將目光瞄準高鐵這一戰略性新興產業。2008年，葛洲壩集團搶抓國家投入4萬億元拉動內需的機遇，順時而動，積極參與漢宜鐵路建設，并以此為開端，邁上了大力進軍高鐵建設市場的新征程。
搶抓機遇 承建漢宜鐵路
漢宜鐵路概算總投資237.6億元，全長293.1公里，由鐵道部和湖北省共同投資建設。2008年7月，葛洲壩集團與武漢鐵路局簽訂協議，投資16億元參股滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司，占其投資項目資本金總額的10.11%，正式進軍高鐵領域。
2008年8月29日，以葛洲壩集團牽頭、中鐵四局為成員方的聯合體中標承建漢宜鐵路第六標工程段，該標段全長87.41公里。葛洲壩集團負責全長83.241公里范圍內的線下工程，包括19座特大橋、20座大中橋、221座框架涵洞、11座公跨鐵橋梁、8座隧道及明洞工程。
漢宜鐵路是葛洲壩集團進軍鐵路市場的首個項目。葛洲壩集團表示，漢宜高鐵是葛洲壩集團的榮譽路、發展路、政治路，要優質、快速、安全建好漢宜鐵路項目，搶占包括高鐵在內的非電領域廣闊市場，實現企業新一輪大發展。
葛洲壩集團以下屬五公司牽頭組成實力強大的施工隊伍，第一時間投入到漢宜鐵路工程中。
高鐵施工特點是“高”、“嚴”、“快”，即要求高，管理嚴，進度快。轉變慣性思維和行為方式，去適應鐵路建設新規范、新要求是葛洲壩人進軍高鐵建設領域面臨的最大挑戰。自2008年9月動工以來，在鐵道部門和地方政府的大力支持下，漢宜鐵路項目部虛心學習，精細管理，開工僅4個月就在漢宜鐵路六個標段的年度綜合評比中居于前列，邁出了關鍵性的第一步。
2011年5月12日，隨著后湖特大橋最后一片T梁的吊裝到位，漢宜鐵路六標鋪架工程全部完工。漢宜鐵路的全面建成將滬漢蓉三地連接起來，構成全長2078公里、與長江基本平行的大動脈，串連起中國東、中、西部沿江城市群。
漢宜鐵路的建成結束了江漢平原無干線鐵路的歷史，開啟了荊楚大地跨越式發展的新征程，同時構筑起武漢入川的骨干通道，意味著醞釀了一個多世紀的“川漢鐵路”宏偉藍圖全部實現。
“漢宜鐵路不僅把我國東、中、西三大地帶連接起來，還與京滬、京九、京廣、焦柳等鐵路干線交匯，承東啟西，接南濟北，通江達海。”湖北省社科院副院長秦尊文說，“它的建成，對長江沿線招商引資、承接東部產業轉移和產業結構調整，對促進中部崛起和西部大開發，都具有十分重要的作用。”
滾動發展 做大鐵建規模
在承建漢宜鐵路三年多時間里，葛洲壩集團提高自身建設水平和能力，在鐵路人才與技術儲備方面做足了準備，深入了解行業標桿單位的鐵路施工核心技術，在鐵路建設領域打響了品牌。葛洲壩集團深入踐行“干一項工程，樹一座豐碑，交一批朋友，拓一片市場，育一批人才”經營理念，在市場開發、工程管理、人才隊伍建設等多個方面奠定了做大做強鐵路建設市場規模的基礎，實現了在鐵建領域的滾動發展。
2009年9月，葛洲壩集團成功中標(武)漢孝(感)鐵路二標。漢孝城際鐵路工程是武漢城市圈城際鐵路網的組成部分，主要包括雙線橋梁14.759公里，高架車站2個，涵洞18座。這是葛洲壩人繼承建漢宜鐵路6標后在鐵路施工領域取得的又一重大突破。
該鐵路正線長度近22公里，總投入約23億元。在漢孝鐵路工程中，葛洲壩集團首次承擔了鐵路線上鋪架施工任務，這標志著葛洲壩集團正式進入鐵路線施工建設核心領域，在鐵路建設領域翻開了新的一頁。
2010年4月，葛洲壩集團又中標山西中南部鐵路瓦塘至湯陰東工程標段，承建晉鐵工程使得葛洲壩品牌走出湖北，成功掀開了葛洲壩人進軍全國鐵路建設市場的大幕。
據悉，山西中南部鐵路通道工程由鐵道部、山西、河南、山東省共同投資興建，始于山西省興縣瓦塘，止于山東省日照港南區。該鐵路通道橫貫晉豫魯三省，線路全長1260公里。
此后，葛洲壩人承建國家重點工程西藏拉(薩)日(喀則)鐵路TJ6標段，中標尼日利亞東線鐵路修復項目全長1067公里的第二標段，鐵路建設邁向全國，走入海外市場。
從長江之畔到三晉大地，從雪域高原到西非平原，葛洲壩人進軍鐵路市場的腳步穩健有力。
市場廣闊 “大建安”助推發展
全面進軍鐵路市場，進一步提高鐵路建設市場份額，將成為葛洲壩集團“大建安”格局的重要組成部分。2012年底，世界上運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵正式投入運營。它標志著我國高鐵發展步入一個新的階段。作為優先發展的戰略性新興產業，高鐵是我國發展新型工業化和城鎮化的助推器。我國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。
“十二五”期間，我國高速鐵路規劃建設的投資額將高達3.5萬億元，基礎設施領域的投資仍將維持高水平。面對這一廣闊的市場，葛洲壩集團進一步構筑“大建安”產業格局。
葛洲壩集團在不斷擴大水電業務市場的同時，將非電業務作為未來發展的重中之重，從思想、組織建設，到人才、技術儲備上打下了良好的基礎，為多元化業務發展提供了有力支撐。通過漢宜鐵路等項目，葛洲壩集團成功進入鐵路建設市場，通過尼日利亞鐵路工程項目，將自身影響力拓展到非洲等海外市場。
2013年是全面貫徹黨的十八大精神的開局之年，全面建成小康社會的號角已經吹響，要謀求更大發展，拓寬市場領域，向鐵路等非電市場進軍成為必然選擇。加快自身內部結構調整，打造具有廣泛影響力的核心品牌，以市場為導向，整合、重組內部資源，不斷擴大非水電業務，構筑起更加牢固的“大建安”根基成為葛洲壩集團發展的方向。
