S管作為泵車的關鍵零部件，其性能好壞直接影響著泵車的工作效率及客戶使用成本。從2011年開始，混凝土機械公司營銷管理公司反饋：大方量S管存在使用壽命較短的問題。針對這一情況，分公司工程技術中心研發人員從2011年7月開始，經過對兩年內市場上大方量S管使用情況反饋統計，并對生產線上的S管進行檢測，分析出S管磨損最嚴重部位及原因，提出了多步驟改進方案。隨后，研發人員分別從結構組成、耐磨性能、流道優化、工藝過程等方面對S管進行了研究。研發過程中，大家克服了新型整體式S管模壓成型誤差大，差異堆焊層厚度控制難等困難，經過了CAE流場分析以及為期三個多月的實驗考核，終于成功研發出新型S管。
新型整體式S管具有高平順形流道及差異化變徑的結構。新型結構設計突破了原有設計方法，實現了堆焊層等厚和等速率變徑要求，使S管流道內磨損均勻，不同厚度的耐磨層基本達到等壽命磨損，因而流道更平順、壽命更長、材料利用率也更高。據2011年數據統計，老S管使用壽命平均為2到3萬方，而新S管目標使用壽命超過4.2萬方，壽命提高了50%。
自2012年4月開始,新型S管批量漸進代替老S管，最終F3代泵車將全面采用新型整體式S管，新型整體式S管正式登上中聯泵車“舞臺”。新型S管使用壽命與磨損性能的提高，在為客戶節約使用成本的同時，也使中聯泵車在市場上更具競爭力和影響力。
新型整體式S管具有高平順形流道及差異化變徑的結構。新型結構設計突破了原有設計方法，實現了堆焊層等厚和等速率變徑要求，使S管流道內磨損均勻，不同厚度的耐磨層基本達到等壽命磨損，因而流道更平順、壽命更長、材料利用率也更高。據2011年數據統計，老S管使用壽命平均為2到3萬方，而新S管目標使用壽命超過4.2萬方，壽命提高了50%。
自2012年4月開始,新型S管批量漸進代替老S管，最終F3代泵車將全面采用新型整體式S管，新型整體式S管正式登上中聯泵車“舞臺”。新型S管使用壽命與磨損性能的提高，在為客戶節約使用成本的同時，也使中聯泵車在市場上更具競爭力和影響力。
