據英國媒體4月2日報道，上世紀70年代末80年代初，英國橋梁工程師拉爾夫•弗里曼爵士提出在英法兩國間架設一座長約34公里、高約67米的跨海大橋。時任英國首相的撒切爾夫人對此計劃深表青睞。4月1日，英國國家檔案館首次將當年這座“英法大橋”的設計藍圖全面曝光。
解密檔案顯示，該工程將耗費45萬噸鋼材，25萬立方混凝土，由數千名工人歷時10年完成，總耗資約為30億英鎊。
施工者將在多佛爾海峽中央建造兩座人工小島，在大橋的起點和終點之間，將樹立15座橋墩，彼此間隔約3公里。屆時，英國出行者可由英國多佛港出發直抵法國北部的尼茲。所需的巨額資金將由一些“不愿透露姓名的中東大亨”提供。拉爾夫指出，建設一座“英法大橋”的方案比起建造一條海底鐵路隧道的方案，前者更為安全、更為賺錢，而且可以滿足更多人的需要。
從1979年至1981年間，拉爾夫爵士頻頻與政府高層人士會晤，就連一直持“歐洲懷疑主義”的撒切爾夫人也深表興趣，有意讓此浩大工程成為一項里程碑式的政績。
然而，一份1981年的交通部備忘錄認為，架設這座“英法大橋”面臨著種種難題。諸如：如何保證它的安全性，航船通行是否因此受阻，是否導致環境破壞，如何解決未來長期的維修保養工作，等等。幾年后，英國政府轉而采納鋪設英法海底隧道的計劃。轟動一時的“英法大橋”則永遠被塵封在人們的記憶之中。
解密檔案顯示，該工程將耗費45萬噸鋼材，25萬立方混凝土，由數千名工人歷時10年完成，總耗資約為30億英鎊。
施工者將在多佛爾海峽中央建造兩座人工小島，在大橋的起點和終點之間，將樹立15座橋墩，彼此間隔約3公里。屆時，英國出行者可由英國多佛港出發直抵法國北部的尼茲。所需的巨額資金將由一些“不愿透露姓名的中東大亨”提供。拉爾夫指出，建設一座“英法大橋”的方案比起建造一條海底鐵路隧道的方案，前者更為安全、更為賺錢，而且可以滿足更多人的需要。
從1979年至1981年間，拉爾夫爵士頻頻與政府高層人士會晤，就連一直持“歐洲懷疑主義”的撒切爾夫人也深表興趣，有意讓此浩大工程成為一項里程碑式的政績。
然而，一份1981年的交通部備忘錄認為，架設這座“英法大橋”面臨著種種難題。諸如：如何保證它的安全性，航船通行是否因此受阻，是否導致環境破壞，如何解決未來長期的維修保養工作，等等。幾年后，英國政府轉而采納鋪設英法海底隧道的計劃。轟動一時的“英法大橋”則永遠被塵封在人們的記憶之中。
