滬昆高速鐵路是一條東起上海、西至云南昆明的鐵路大動脈，建成后將成為我國最長的東西向高速鐵路。設計時速為350公里，總投資超過3000億元。沿途貫穿上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。
參建滬昆高速鐵路的大部分混凝土機械由中聯重科生產，僅南昌區域就有中聯的攪拌站4家，泵車30余臺，攪拌車20多臺，拖泵20余臺，占南昌區域混凝土機械的2/3以上。
滬昆高速鐵路護坡磚使用的是高標號混凝土，再加之磚體小，混凝土非常容易凝固，一旦凝固，將給施工方帶來十幾萬的損失。再加之滬昆高速鐵路貫穿很多山區，工況較差，這些都對混凝土泵送設備提出了更高的要求。但中聯混凝土泵送設備以其穩定的性能，給施工方交上了一份份滿意的答卷。
除了提供高品質的設備，中聯重科還加強了滬昆高速鐵路中聯設備的服務力度。因滬昆高鐵在山區，所以每當設備遇到問題或去檢修時，中聯售后服務工程師往往需要趕上好幾十公里的路才能到達目的地。尤其碰上雨天，路面變得濕滑無比，出行更加困難。但他們堅守自己的崗位，不分白天黑夜，風雨無阻，贏得了廣大客戶的信賴。
目前，滬昆高鐵施工非常順利，全線預計2015年3月建成通車，屆時，從昆明到長沙僅需4小時。
參建滬昆高速鐵路的大部分混凝土機械由中聯重科生產，僅南昌區域就有中聯的攪拌站4家，泵車30余臺，攪拌車20多臺，拖泵20余臺，占南昌區域混凝土機械的2/3以上。
滬昆高速鐵路護坡磚使用的是高標號混凝土，再加之磚體小，混凝土非常容易凝固，一旦凝固，將給施工方帶來十幾萬的損失。再加之滬昆高速鐵路貫穿很多山區，工況較差，這些都對混凝土泵送設備提出了更高的要求。但中聯混凝土泵送設備以其穩定的性能，給施工方交上了一份份滿意的答卷。
除了提供高品質的設備，中聯重科還加強了滬昆高速鐵路中聯設備的服務力度。因滬昆高鐵在山區，所以每當設備遇到問題或去檢修時，中聯售后服務工程師往往需要趕上好幾十公里的路才能到達目的地。尤其碰上雨天，路面變得濕滑無比，出行更加困難。但他們堅守自己的崗位，不分白天黑夜，風雨無阻，贏得了廣大客戶的信賴。
目前，滬昆高鐵施工非常順利，全線預計2015年3月建成通車，屆時，從昆明到長沙僅需4小時。
