幾經周折，車橋廠并入中聯重科
1970年，湖南汽車車橋廠成立于湖南津市；因津市瀕臨湖北，1983年，公司加入東風汽車集團轉產汽車及汽車零部件產品；1984年，更名為湖南汽車車橋廠；1989年1月1日，成為東風汽車集團合資成員廠。
2006年底，中聯重科董事長詹純新率高管考察湖南汽車車橋廠，合并一事，初見曙光。后幾經周折，2008年7月1日，車橋廠最終并入中聯重科，湖南中聯重科車橋有限公司也正式成立。
中聯策略，關鍵零部件走國產化道路
至今，中聯重科車橋公司一周歲了。
往回看，中聯重科高級總裁、中聯重科車橋有限公司董事長殷正富驚喜不已：金融危機陰霾籠罩下，車橋公司業績飄紅，今年1至6月，中聯車橋公司實現銷售收入6.9億元，利潤翻番。在保住原有輕、中型車橋市場的同時，還為中聯重科50噸以下工程起重機配套工程車橋6356根，年內配套額將超過1億元。
讓他更為高興的是，收購車橋廠后，中聯重科關鍵零部件國產化道路又邁進了一大步，產業鏈也隨之加長。
“現在工程機械系列的國產底盤的穩定性達不到客戶的要求。用戶還是選用奔馳、沃爾沃、五十鈴等品牌的底盤。”殷正富打了個比方，“底盤好比是個舞臺，你樂器最好，但舞臺不行(影響了演出效果)。”
就中聯重科來說，每年需要購進近萬臺底盤，“每臺平均四五十萬元”。花昂貴的價錢去買這個關鍵零部件，有時候還得受制于人，“掐脖子”的事情時有發生。“現在，工程機械行業都在研制底盤國產化。”殷正富說。
勾勒藍圖，2020年達“雙百億”
中聯重科車橋有限公司提供的資料顯示，從去年底開始，公司已為50噸以下的工程起重機配置車橋(車橋也稱“車軸”，通過懸架和車架或承載式車身相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力)了。今年1－6月，中聯車橋公司已在中聯重科主機廠的帶動下，為中聯重科工程起重機配套工程車橋70000多萬元。
資料還勾畫出藍圖：到2020年，中聯車橋公司將實現年銷售收入過100億元，年產車橋100萬根，年產底盤2萬臺，成為國內一流的車橋和專用車底盤生產基地。
