2017年4月1日，中共中央、國務院決定設立雄安新區為國家級新區，這是以習近平同志為核心的黨中央作出的一項重大的歷史性戰略選擇，這一千年大計、國家大事使得雄安新區一度成為全國人民熱議的重點，也不禁讓人把新區與深圳經濟特區、上海浦東新區聯想在一起，究竟雄安新區和深圳經濟特區、上海浦東新區有何相同與不同，混凝土行業又該如何把握機遇？
雄安新區與上海、深圳特區的對比
一九七九年那是一個春天，有一位老人在中國的南海邊畫了一個圈，神話般地崛起座座城，奇跡般聚起座座金山，從此，深圳市經濟特區正式成立，毫無疑問，深圳特區的設立是改革開放的偉大成果，它不僅為全國改革開放和現代化建設積累了寶貴經驗，更為探索中國特色社會主義道路做出了重要貢獻，同時，也為上海浦東新區的設立奠定基礎。如果說，深圳特區的設立代表了中國改革開放30多年豐碩果實，上海浦東新區則是中國進入WTO后，出口導向性經濟帶動發展，代表了中國近十年發展金融業，經濟金融化、虛擬化。深圳特區、上海浦東新區的相同點則是都搭上了全球經濟發展快車，享受的是國家改革開放的紅利。
對比深圳特區和上海浦東新區，雄安新區的設立正值國際經濟下滑、國際保護主義抬頭、國際貿易萎縮的特殊時期，它的設立對于集中疏解北京非首都功能，探索人口經濟密集地區優化開發新模式，調整優化京津冀城市布局和空間結構，培育創新驅動發展新引擎，具有重大現實意義和深遠歷史意義。
地理位置上，深圳特區與浦東新區都位于沿海，有豐富的港口資源，對外交流有得天獨厚的優勢；深圳周邊有廣州支持，浦東周邊有江浙滬支持，這兩個都屬于經濟強省，有余力去支持一個新區的發展。而雄安新區的發展顯然不能依靠外貿經濟，它更多的是立足北京，通過制度調整開放來釋放調動經濟活力，是面向中國的制度改革試驗區。隨著后期與北京、天津等地快速交通網絡的建成，坐擁京津冀區域豐富的科技資源優勢的雄安新區，在體質和政策的支持下，區位空間優勢將逐漸凸顯出來。
表1 雄安新區與深圳特區、浦東新區數據對比
數據來源：新京報，中國混凝土網整理
值得一提的是，在深圳特區建設同時，還有汕頭、廈門、珠海，海南等四個特區，在上海浦東新區之后還有十多個新區，這些特區、新區的政策力度相差無幾，但目前成功的只有這兩個。就連依托北京和天津的濱海新區，也因環京地帶的經濟發展沒有東部好，重污染企業較多，產業結構并不優良等因素，得到的經濟支持不夠，導致發展較為緩慢。所以說，一個新區從建立到成功還有很長的路要走。
雄安新區宏觀經濟情況分析：
在最新的一份報告中顯示，未來五年雄安新區所需的綠色投資或高達一萬億元，除此之外，雄安新區的設立也使基礎設施建設、城際鐵路、高鐵一度成為熱搜關鍵詞，這一趨勢勢必會帶動巨大的建材需求。接下來，本文將圍繞未來雄安新區的宏觀統籌、區域混凝土產業結構等方面對當地水泥混凝土的需求前景及混凝土企業的機遇與挑戰進行解析。
固定資產投資：
早在雄安新區設立的消息一經確認，瑞銀就發表報告表示，若京津冀的雄安新區成為第三大重要增長點，參照深圳及浦東經驗，20年內GDP或達到2萬億人民幣，考慮到建設高端基建，包括建筑、鐵路及市政公用設施、醫療及教育等，預計雄安新區未來20年固定資產投資達4萬億人民幣，可推動水泥混凝土、鋼鐵、鐵路及交通需求。
宏觀經濟方面，在最新的一份數據中顯示，2016年雄安三縣生產總值超200億元，目前相當于浦東新區（8732億元）的2.3%，深圳特區（19493億元）的1%，未來，隨著政策持續推進，雄安新區或將追趕深圳經濟特區和上海浦東新區，經濟實現飛速發展。
表2 2016年雄安三縣生產總值、工業增加值詳情（單位：億元）
數據來源：中國混凝土網整理
鐵路規劃：
2016年12月，國家發改委批復了京津冀地區城際鐵路網規劃，初步估算投資約2470億元，其中涉及雄安新區的安新縣和雄縣的白溝。而在雄安新區設立的消息發布半月之后，中國國家鐵路局稱，國家鐵路局調研組赴河北雄安新區調研鐵路規劃建設情況，重點考察了雄安新區及周邊區域交通基礎設施規劃建設情況。2017年11月3日，中國鐵路經濟規劃研究院客站方案咨詢部曾組織11家聯合體28家設計單位對新建北京至雄安新區城際鐵路雄安站進行了現場踏勘及項目介紹。
表3 未來雄安新區鐵路規劃情況
業內人士還透露，雄安新區交通規劃將堅持“一盤棋”思想，注重與總體規劃、其他專項規劃相銜接。尤其注重多種交通方式之間的協同發展，注重新區與石家莊、保定、廊坊、滄州等周邊市的協同發展，注重京津冀交通一體化，做到“多規合一”、無縫銜接，實現雄安新區、北京新機場、臨空經濟區、北京城市副中心以及京、津、廊、保之間快速通達，形成京津冀核心區域1小時交通圈和區域內部通勤交通網。
除此之外，未來，雄安新區對外交通將主要依靠機場和高鐵、高速路網，對內將更多依靠軌道交通和公共交通。大廣場、寬馬路的傳統思維將的攤大餅模式被摒棄，密路網、小街區、綠色智能交通將出現在雄安，預計到2020年，雄安新區城市雛形將會初步顯現，骨干交通網絡基本建成。
多則消息表明，中央對于雄安新區未來鐵路規劃的決心有多大，同時可以肯定的是，這一舉措勢必會拉動未來雄安新區的聚羧酸減水劑需求。
房地產現狀：
雄安新區一經成立之后，最受砼行們關注的當屬未來當地的房地產開發前景，然而新區設立消息公布的最初幾日，便有炒房者聞風而來，結果，雄安新區全面公開管控樓市，暫停和凍結了所有在建項目、嚴禁新開工項目。不過，中央嚴厲打擊炒房者的同時，也絲毫不懈怠該地區的房地產建設，今年7月，“未來雄安新區百分之八九十都將是裝配式建筑”的消息，再次讓雄安新區成為輿論關注的焦點，雄安試驗房地產發展新模式將帶來巨大的建材需求量，也提醒著一些有實力、有條件的混凝土企業，拓展自身產業鏈，才能更好的迎合雄安發展建設新模式。
基礎設施建設：
在調查中我們發現，雄安新區未來混凝土需求主要來自于市政、教育、醫療、跨區域交通體系等基礎設施建設。從過去東部地區的經驗來看，這部分需求和房地產的混凝土需求量差不多，且雄安新區原先基礎設施建設水平較差，大部分為農田未開發狀態，整體需求可能較大。
《河北省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》中透露，“十三五”期間，基礎設施方面預計完成投資6000億元，其中軌道1600億元，公路3450億元，港口400億元，民航350億元，樞紐站場200億元。同時，河北省還將開工建設多條至雄安新區城際鐵路，構建民航機場體系布局，石家莊、唐山、保定、邯鄲等城市加快發展有軌電車、大容量快速公交（BRT）。
相關企業入駐情況：
（1）當地混凝土企業情況：
據了解，2016年，河北省預拌混凝土企業531家，比前一年同期增加9家，實現商品混凝土產量5727.12萬立方米，同比下降11.62%，其中保定實際生產預拌混凝土308.8萬立方米，相較于石家莊1169萬立方米、唐山940萬立方米、滄州850萬立方米、廊坊690萬立方米的預拌混凝土生產量差距較為明顯。
在過去幾年中，雄安三縣的產業年產值主要來源于服裝業、機械制造與汽車零部件產業以及食品加工產業、塑料業等，截止2014年9月，雄縣塑料包裝產業占整個縣域經濟的比重高達51.65%，從業人員約占本地總人口的1/8，而目前預拌混凝土企業僅100余家，可以預見，隨著雄安新區發展的日益成熟，鐵路、房地產等基礎設施建設項目的推進，勢必會催生出一批本地及外來混凝土企業，混凝土企業若想在雄安新區食得一份羹，把握機遇的同時更要做好積極應對挑戰的準備。
（2）混凝土及相關企業入駐雄安：
盡管目前國家出臺關于雄安新區的建設規劃等文件并不多，對于混凝土相關企業的具體影響也存在不確定性，但已有多家央企密集表態，要以實際行動支持雄安新區建設，產業范圍涵蓋清潔能源、建設綠色智慧新城、高端高新產業、網絡通信基礎設施、基建投資、金融服務等多個領域，隨著雄安新區建設的深入人心，央企和國企也如雨后春筍一般在當地接連不斷的冒出，更出現了一條被當地人形象稱呼的“央企路”。
而僅在雄安新區設立消息發布出去的幾天內，敏銳的混凝土及外加劑企業也紛紛踏上掘金之路，據了解，目前將雄安新區作為公司未來重點發展或投資意向的混凝土及相關企業有冀東水泥、建研集團、紅墻股份、科隆股份等。
冀東水泥：天時地利人和 雄安新區龍頭企業當仁不讓
雄安建設，基建先行。未來，京津冀特別是雄安新區，水泥供需的向上趨勢已經非常明確，當地對于水泥混凝土等相關產品的需求釋放，為相關企業帶來巨大商機。早前，水泥行業有一句話是這么說的：“南有海螺北有冀東”，結合水泥運輸成本高的特殊性，加上環保驅動，必然使得系屬北京市國資委旗下的冀東水泥在雄安建設中大有作為。除此之外，公司總經理于九洲曾保守估計雄安新區建設會有300萬噸至500萬噸的水泥需求，公司水泥產品在相關投資中所占的比重也會比較大，掌握了天時地利人和，重組完成之后的金隅冀東水泥公司將實現對京津冀地區水泥產業的整合，成為雄安新區的龍頭企業當仁不讓。
建研集團：積極著手新區考察 發展前景值得期待
建研集團作為國內唯一一家上市的建筑科學院所，在雄安新區設立消息確認之后的半月內就公布公司已經開始著手考察雄安當地市場，目前公司全資子公司科之杰集團已在河北保定獨資設立了河北科之杰新材料有限公司，河北科之杰的產線建設及業務開拓也正按計劃有序進行。建研集團11月16日公告稱，公司成為住建部首批獲得認定的國家裝配式建筑產業基地的企業之一，再結合早前“未來雄安新區百分之八九十都將是裝配式建筑”的消息，未來建研集團在雄安新區的發展前景值得期待。
紅墻股份：外加劑項目陸續投產 占據新區市場份額
紅墻股份作為華南地區混凝土外加劑行業的龍頭企業之一，近年來始終致力于加大聚羧酸系減水劑市場開拓力度，為占據更大市場份額不斷努力。2010年3月份，紅墻股份成立河北子公司，并且河北滄州20萬噸外加劑項目是IPO募投的最大項目，公司由此正式進軍京津冀市場。雄安新區設立的消息一經確認，公司負責人表示，河北子公司20萬噸外加劑項目建成投產后，將作為公司在環渤海地區的重要生產基地，紅墻股份在該區域的市場占有率有望得到提升，成為全國性龍頭企業可期。目前公司已經開始著手參與《雄安新區建設適用建材產品目錄征集工作的通知》的產品申報工作。
雄安新區水泥混凝土需求潛力巨大：
從需求面上看，按照雄安新區人均住房32平米計算，未來流入的人口將帶來房地產端近4000萬噸的水泥需求，占拉動總需求的20%-30%，剩下的70%-80%基本以基建拉動為主，未來雄安新區的建設必將拉動當地水泥、混凝土等建筑材料需求。
從當地實際情況看，雄安三縣現有基礎條件差、城市配套遠低于東部地區平均水平，在中共中央、國務院決定設立雄安新區為國家級新區的同時，混凝土企業也該清楚的認識到，當地建筑幾乎需要完全重建，雄安新區配套的高速公路、鐵路、機場等也在如火如荼的進行中。
從雄安新區的建設周期來看，初、中期在3~5年左右，而遠期將在20年左右，據此未來20年平均每年的水泥需求量在700萬噸至1000萬噸，隨后穩定在900至1000萬噸上下，人均1噸的水平。中國混凝土網預計，在未來兩年內，河北地區的水泥及混凝土產量雖然不會實現猛漲，但作為京津冀地區水泥、混凝土等建筑材料的主要來源地，隨著后期京津冀協同發展的推進、各項政策的落實，河北雄安新區大規模建設的帷幕正在徐徐拉開，屆時，河北對于混凝土的整體需求量也將會是空前的，雄安新區的混凝土產量最高峰值有望突破千萬方。
表4 2013-2016年京津冀地區混凝土產量（萬方）
數據來源：中國混凝土網
表5 2010-2017年河北地區水泥產量（萬噸）
數據來源：中國混凝土網
表6 2005-2017年京津冀地區P.O42.5水泥市場價格（元/噸）
數據來源：中國混凝土網
由上圖可以看出，2016年，京津冀地區水泥價格掉頭向上，一轉2011年以來的下行態勢，我們分析，主要原因為全國煤炭價格上漲、原料價格居高不下、停限產政策的實施以及周邊價格的推漲，帶動了京津冀地區2016年的價格回升。
表7 2011-2017年河北地區C30混凝土市場價格（元/方）
數據來源：中國混凝土網
近年來，國內經濟趨于平穩，混凝土行業卻面臨環保壓力、產能過剩等問題，混凝土企業生存壓力巨大。2016年，華北地區的龍頭企業冀東與金隅的“聯姻”拉開行業整合的序幕，混凝土行業的競爭格局也在悄然發生變化。2017年，面臨環保督查力度空前、混凝土行業原料暴漲等多重挑戰，河北地區混凝土供不應求，在成本的壓力下，混凝土價格迎來上調。未來，隨著各項政策的落實，在需求的帶動下，河北甚至整個京津冀地區的混凝土行業或迎來暖春。
混凝土企業在雄安新區機遇與挑戰：
（1）綠色投資金額龐大 裝配式建筑成主旋律
河北省委常委、副省長，雄安新區黨工委書記、管委會主任陳剛曾表示，未來的雄安新區要堅持生態優先、綠色發展，努力打造人與自然和諧共處的新格局。城市建設堅決做到“三個不建”：不建高樓大廈、不建水泥森林、不建玻璃幕墻。再結合之前“未來雄安新區百分之八九十都將是裝配式建筑”、“未來五年內雄安新區所需的綠色投資總額(包括綠色基礎設施、清潔能源、綠色建筑、污水固廢處理等領域的投資)或高達一萬億元”的新聞，可以看出，未來雄安新區的投資額是龐大的，混凝土企業若想在雄安新區的建設中站穩腳跟，積極拓展產業鏈才能更好地抓住屬于自己的“雄安機遇”。
（2）產能過剩依然嚴重 避免扎推現象發生
京津冀區域尤其是河北省水泥熟料產能嚴重過剩的局面一直存在，據了解，2016年，保定市水泥產量在750萬噸左右，水泥需求基本滿足自給自足要求，預計雄安新區現有水泥需求水平不足100萬噸。而河北省水泥熟料產能利用率僅有50%左右，現有的新增需求無法完全消化過剩產能，河北省行業去產能增效益任務仍十分艱巨。隨著雄安新區建設進程的推進，必然使得新區及周邊的鋼鐵、水泥混凝土需求大量抬升，更有可能解決了河北乃至全國的去產能去庫存問題。同時，雄安新區正在緊鑼密鼓的加快鐵路建設步伐，這不僅有利于補齊當地基礎設施落后的短板，擴大有效投資的合理性，更利好城市群的發展。而混凝土企業在抓住雄安新區建設這塊大蛋糕的同時，也需認清形勢，避免扎推現象發生。
(3)環保面前 混凝土企業轉型升級正當時
環保一旦開始，就不會結束，隨著最嚴停工令的全面實施，全國刮起的這陣環保風只會更加嚴峻，混凝土企業若想抓住雄安新區這千載難逢的發展機遇，轉型升級正當時。未來的雄安新區的混凝土行業只會越來越規范，“臟亂差”的老路子肯定是要摒棄掉，因為唯有綠色發展，科學發展，才能更好更快成為為人民謀福利的好企業，才能將原本灰色混凝土建設成屬于雄安新區的綠色新世界。（來源：中國混凝土網，轉載請注明出處，違者必究）
