12月1日上午10點30分，在河南信陽市明石家莊-武漢鐵路客運專線港跨京九特大橋施工現場，隨著中鐵十八局集團副總經理兼石武客專總指揮長鄧中才宣布：鉆孔灌注樁開鉆！這標志著該集團公司中標額達42.8億元的石武客專全面開工。石武客專只是中鐵十八局集團在國家拉動內需客專市場“大蛋糕”的一小杯羹，中鐵十八局集團搶乘拉動內需“火車頭”，在京津、武廣、膠濟、甬臺溫、溫福、京滬、廈深等客專（高鐵）大顯身手，成為客專建設排頭兵。
隨著世界性金融危機的爆發，我國積極應對，不斷加大基礎設施建設投資拉動內需抵御“金融危機”，鐵路投資成為拉動內需的“火車頭”，目前，國務院批復的鐵路投資額已經達到2萬億元，其中在建項目的投資規模超過了1.2萬億，特別是客運專線建設成為拉動內需新引擎。中鐵十八局集團的決策者主動適應市場需要，不斷優化經營布局，向客運專線挺進。“科技創新”是確保客運專線建設質量的根本，也是企業的核心競爭力。中鐵十八局集團著力打造科技“生態鏈”，專門成立客專施工技術課題研究室，以武廣、京津城際等工程為試點，對隧道、橋梁、路基、軌道等專業細化為24個大專題和100多個小課題進行詳細技術攻關。近3年來，他們先后投入幾千萬元，用于科技開發，共開發和應用科技成果100多項，最近，該集團還拿出135萬元專項獎勵基金重獎科技質量“品牌”工程相關責任人和單位，為科技創新培育環境。
為了客運專線搶占先機，他們瞄準超前點，先后投資數億元引進一批具有世界先進水平的TCM60鋪軌、GAAS80焊軌、MDZ養路機組、運架梁機等大型先進設備。該集團還多次分批組織技術人員專門赴德國、日本等國進行高速鐵路方面的學習考察并圍繞“客運專線路橋過渡段施工工藝研究”、“32米雙線簡支混凝土箱梁預制綜合工藝研究”、“900噸級架橋機技術”等進行科技攻關。
在中國高鐵工程技術的試點遂渝鐵路，中鐵十八局集團自主創新搶占科技制高點為“客運專線”鋪路。在路基樁網施工中，該集團經過科技攻關，對長螺旋鉆頭進行了改進，取得了一次成孔、管內泵送混凝土、反插鋼筋籠新工藝的成功。在CFG樁施工中，他們采取原位鉆心取樣與電流值進行對比的辦法，確保了CFG樁的施工質量，該集團《高速鐵路無碴軌道路基施工技術》榮獲天津市科技進步獎。
在北京2008奧運會重點配套工程之一的京津城際中，科技含量最高的是博格板施工技術，該集團與博格公司展開合作，請來德國專家，成立科技攻關小組,在短時間內迅速掌握了世界上最先進的無碴軌道施工技術，全線第一家完成了博格板鋪設任務，同時連續創造博格板無碴軌道單車、單日、單工作面粗鋪103塊、精調58塊、灌注CA砂漿138塊的全國記錄，在三次質量信譽評價全線第一。
在武廣客專，該集團對德國佛萊德爾公司具有世界先進水平的RheDa2000技術和成套設備進行消化和吸收，“洋為中用”，將無砟軌道的“凸臺施工法”改為“凹臺施工法”，連創機械面最高日產340米、人工面最高日產230米、平均日進尺618米的高產紀錄。科技創新讓“中國創造”在中鐵十八局集團人手中叫響，也提升了該集團客專核心競爭力，客專市場越走越寬。
該集團承建的國內目前設計速度最高的鐵路之一的石家莊至武漢客運專線河南段第八標段起點位于駐馬店市，向南途徑確山縣至信陽市明港鎮明港特大橋南臺尾結束。全長56.1公里，途徑駐馬店市驛城區、確山縣、高新區、明港鎮，沿線村莊眾多，主要占地為旱地、稻田。主要工程量有：路基12.3公里，隧道及明洞1.2公里，驛城制梁場預制箱梁640孔，現澆梁248孔，無砟道床112.2公里，博格板預制170公里，5.9萬塊，這是該集團迄今為止獨立中標投資額最大的項目，接到中標通知后，該集團跑步上場，成為全線亮點。
中鐵十八局集團董事長兼總經理劉金林結合當前國際金融危機說，大項目帶動大發展，這也意味著大項目的建設有利于拉動內需，同時也能抵御金融危機。中鐵十八局集團將進一步加快客運專線等重大工程項目建設進度，把各條客運專線建設成為中國乃至世界最好的鐵路，為保持經濟平穩較快增長作出新的貢獻。
隨著世界性金融危機的爆發，我國積極應對，不斷加大基礎設施建設投資拉動內需抵御“金融危機”，鐵路投資成為拉動內需的“火車頭”，目前，國務院批復的鐵路投資額已經達到2萬億元，其中在建項目的投資規模超過了1.2萬億，特別是客運專線建設成為拉動內需新引擎。中鐵十八局集團的決策者主動適應市場需要，不斷優化經營布局，向客運專線挺進。“科技創新”是確保客運專線建設質量的根本，也是企業的核心競爭力。中鐵十八局集團著力打造科技“生態鏈”，專門成立客專施工技術課題研究室，以武廣、京津城際等工程為試點，對隧道、橋梁、路基、軌道等專業細化為24個大專題和100多個小課題進行詳細技術攻關。近3年來，他們先后投入幾千萬元，用于科技開發，共開發和應用科技成果100多項，最近，該集團還拿出135萬元專項獎勵基金重獎科技質量“品牌”工程相關責任人和單位，為科技創新培育環境。
為了客運專線搶占先機，他們瞄準超前點，先后投資數億元引進一批具有世界先進水平的TCM60鋪軌、GAAS80焊軌、MDZ養路機組、運架梁機等大型先進設備。該集團還多次分批組織技術人員專門赴德國、日本等國進行高速鐵路方面的學習考察并圍繞“客運專線路橋過渡段施工工藝研究”、“32米雙線簡支混凝土箱梁預制綜合工藝研究”、“900噸級架橋機技術”等進行科技攻關。
在中國高鐵工程技術的試點遂渝鐵路，中鐵十八局集團自主創新搶占科技制高點為“客運專線”鋪路。在路基樁網施工中，該集團經過科技攻關，對長螺旋鉆頭進行了改進，取得了一次成孔、管內泵送混凝土、反插鋼筋籠新工藝的成功。在CFG樁施工中，他們采取原位鉆心取樣與電流值進行對比的辦法，確保了CFG樁的施工質量，該集團《高速鐵路無碴軌道路基施工技術》榮獲天津市科技進步獎。
在北京2008奧運會重點配套工程之一的京津城際中，科技含量最高的是博格板施工技術，該集團與博格公司展開合作，請來德國專家，成立科技攻關小組,在短時間內迅速掌握了世界上最先進的無碴軌道施工技術，全線第一家完成了博格板鋪設任務，同時連續創造博格板無碴軌道單車、單日、單工作面粗鋪103塊、精調58塊、灌注CA砂漿138塊的全國記錄，在三次質量信譽評價全線第一。
在武廣客專，該集團對德國佛萊德爾公司具有世界先進水平的RheDa2000技術和成套設備進行消化和吸收，“洋為中用”，將無砟軌道的“凸臺施工法”改為“凹臺施工法”，連創機械面最高日產340米、人工面最高日產230米、平均日進尺618米的高產紀錄。科技創新讓“中國創造”在中鐵十八局集團人手中叫響，也提升了該集團客專核心競爭力，客專市場越走越寬。
該集團承建的國內目前設計速度最高的鐵路之一的石家莊至武漢客運專線河南段第八標段起點位于駐馬店市，向南途徑確山縣至信陽市明港鎮明港特大橋南臺尾結束。全長56.1公里，途徑駐馬店市驛城區、確山縣、高新區、明港鎮，沿線村莊眾多，主要占地為旱地、稻田。主要工程量有：路基12.3公里，隧道及明洞1.2公里，驛城制梁場預制箱梁640孔，現澆梁248孔，無砟道床112.2公里，博格板預制170公里，5.9萬塊，這是該集團迄今為止獨立中標投資額最大的項目，接到中標通知后，該集團跑步上場，成為全線亮點。
中鐵十八局集團董事長兼總經理劉金林結合當前國際金融危機說，大項目帶動大發展，這也意味著大項目的建設有利于拉動內需，同時也能抵御金融危機。中鐵十八局集團將進一步加快客運專線等重大工程項目建設進度，把各條客運專線建設成為中國乃至世界最好的鐵路，為保持經濟平穩較快增長作出新的貢獻。
