郭孔輝是我國汽車行業著名專家，在國內外同行中享有很高的聲望，在汽車系統動力學及其相關領域，造詣精深。在輪胎力學、汽車動力學以及人—車閉環操縱 動力學等方面的研究成果均達到世界先進水平。是我國最早把近代系統力學與隨機 振動理論引入汽車科學研究的學者。在汽車振動與載荷方面系統的具有開創性的著 述在國內外都有重要的影響。也是我國汽車操縱穩定性、平順性、制動與驅動穩定 性以及輪胎力學等學術領域的主要開拓者和學術帶頭人。四十年來他一直不間斷地 進行著汽車科學技術的系統研究工作，取得了巨大的成就。曾經主持了多種新型汽 車的開發與多項行業重大課題的研究，取得了大量具有國際先進水平的研究成果， 獲國家及部級科技進步獎7項，在國內外發表論文150余篇，出版兩部專著，同時為我國汽車工業培養了大批高層次科技人才。

      筆者有幸采訪了中國汽車行業里唯一的工程院院士郭孔輝先生，就我國汽車工業中的一些問題和郭院士進行了一次對話。對話中，郭院士闡述的某些觀點，也許能給汽車領域里的決策者、管理者和制造商有所啟發。　 

      記者：郭院士，據我了解，您對星馬集團公司是很有感情的，早在2001年，星馬還是一個規模不大的汽車改裝廠的時候，您就欣然接受擔任星馬的獨立董事，并且以后為星馬的發展傾注了許多心血。作為您這樣身份的人，當初何以鐘情于這樣一個還沒有名氣的企業？

      郭院士：2001年初，劉漢如董事長通過一個熟人找到我，要求我擔任星馬股份公司的獨董。在這之前，我還不認識他，對他的企業也不了解，但是通過和他的交談，我看出來他是一個有朝氣、有志氣，而且有戰略眼光的企業家。當時我覺得一個企業能有這樣的決策人，前景一定不錯，所以我就答應了。后來我幾次去星馬，看到他們一年一個樣，呼呼地上來了。事實證明，我當時的判斷沒錯。

      記者：十年來，星馬由一個名不見經傳的小企業，發展為中國汽車改裝行業的龍頭企業，近三年來，又創建了華菱集團公司，步入了汽車制造領域，而且華菱的重卡從第一臺車走下生產線到今天，短短一年的時間里，就受到國內和國外客戶的首肯。星馬集團的發展速度是驚人的，可以說她是一個成功的企業。成功的企業都有其內部和外部的因素，以您的眼光，星馬成功的因素有哪些最可以值得借鑒的？

      郭院士： 我覺得，在外部環境相同的情況下，一個企業能否成功最關鍵的是領頭人，在于領頭人的志氣和駕馭企業發展的能力。星馬的成功，正是因為有劉漢如這樣的領頭人。他懂技術，有眼光，有魄力，有一種把企業搞上去的強烈愿望。而最重要的是他的奉獻精神，作為一個國有企業的決策人，沒日沒夜地撲在工作上，不謀私利，這是非常可貴的。還有一點是班子的團結和職工隊伍的凝聚力，這也是很重要的。從我的觀察看，星馬的高速發展和這個因素是分不開的。分析外部因素，我覺得安徽幾家汽車企業的發展和各級政府的支持是分不開的。譬如奇瑞，沒有象詹夏來這樣的市委領導的鼎力支持，要想發展是很困難的。從我和馬鞍山幾位市長的接觸能看得出，馬鞍山市委市政府對星馬的發展給予了有力的支持，幫助解決了許多實際困難。就華菱重卡而言，時機和機遇也是不可缺少的。這些年來，我國的汽車工業發展很快，特別是零配件的品種已經齊全，這就為華菱制造重卡創造了條件，放在幾年前想做這件事就困難了。說到機遇，華菱正趕上三菱公司遇到困難的時候，所以在談判合作的時候，三菱公司沒有向華菱提出什么苛刻的條件，合作的成本很低，而效果很好。當然，時機和機遇對每個人都是平等的，最終還是要看決策人能不能抓住。

      記者：那么，您怎樣看待華菱重卡的發展前景，進一步引申，又怎樣看待中國重卡的市場前景？

      郭院士：市場的競爭將會越來越激烈。隨著物流業的發展，高速公路建設的飛快發展，國內的市場前景是好的。而且，重型卡車的運輸成本比中型卡車要低，經濟收益高，在發達國家，很少有用中型卡車從事長途運輸的。可以說國內市場的需求是大的。在過去的歷史上，我國的重卡還是比較短缺的，這幾年情況發生了變化。前幾年因為生產重卡的企業不是很多，象一汽、二汽狠賺了一筆。現在很多企業想搞重卡了，華菱已經搞起來了，還有春蘭、福田、江淮，還有三一重工，都想搞，所以競爭會越來越激烈。那么誰會取勝、誰能在市場上站住腳呢？就要看誰能拿得出價廉物美、性價比優越的產品供應市場，這就須要看誰內功練得好。練內功，首先是現有產品質量要把握好，不僅要自己做好，還要把供應商的質量抓上去，質量是企業的生命嘛。然后就是要創新，技術要不斷創新，產品要不斷創新。只守攤子不創新，好日子能過一年、兩年，頂多三、五年。同時，要完善管理機制和管理體系，努力建立一個現代化的管理體系。練好內功，關鍵是人才，要大力吸引和培養有管理能力和創新能力的人才。

　　比較欣慰的是，華菱的劉總思路一直很開闊，他一直在不斷地想，不斷地看，不斷地開拓。在技術上，他始終謀求充分利用國內高校的技術力量，努力吸取國外的技術，讓自己的產品在技術和品種上能更多地滿足市場的需求；同時，他一手抓國內市場，一手開拓國際市場，大大拓展了華菱產品的市場空間。有這樣的領導人，華菱是有希望的。由于華菱發展得很快，歷史也短，管理體系還來不及完善，不象江淮，歷史長，管理就比較嚴謹。所以我覺得下一步是要在鞏固現有產品質量的基礎上，建立健全管理制度，努力建立起一個現代化的管理體系，這是很重要的。

      記者：據我所知，在汽車行業您是最早呼吁開發自主品牌的專家之一，我知道，以前在這個問題上是有爭論的，現在看來認識上基本統一了，胡錦濤總書記在最近的一次中央工作會議上都提出來要大力開發自主品牌。接下來的問題是，您覺得我國開發自主品牌，在目前的情況下，還有哪些制約因素，又有哪些可以利用的優勢？

      郭院士：首先我覺得認識上還沒有完全統一。有些人，特別是一些所謂的經濟學家，口頭上不反對了，內心里仍然覺得巴西模式好；高層的思想明確了，中層的官員還沒有完全明確，因為開發自主品牌要投入，有風險，而引資、合資省事，能很快地增加稅收。在企業內部，想真正下大力氣搞自主品牌的也不是很多。這個問題是從今年兩會開始有所轉變的，哪有這么快就統一了呢？所以在認識上還須要進一步做工作。

　　搞開發，在我國才剛剛開始，我們現在的技術底子非常地薄。人家發展了許多年，積累了很多經驗和技術，我們沒有。無論在技術水平和管理水平上和跨國公司都存在著很大的差距。這都要有個學習的過程，這個過程是非常艱巨的。

　　我們和日本、韓國不一樣，他們是在自己發展到相當程度的時候，在自己長成“大小伙子”的時候，各種機制都比較完善、技術能力比較高的時候，才對外打開國門的。而我們搞開放的時候，各種體制和機制都不完善，經濟力量弱，技術力量弱。而正是在力量對比非常懸殊的情況下，我們的有些政策還在束縛自己的手腳。就拿華菱來說，已經籌集到資金了，也和日本建立了技術合作的關系，由于沒有“目錄”，現在稱之謂“公告”，不能生產，到處找“殼”、買“殼”，采取迂回的辦法，最后才爭取到生產自主品牌的權力。一些有實力、有能耐的公司因為買不到“殼”，只好望洋興嘆。另外，外資企業本來就強大，他們還能享受到稅收、征用土地等等的優惠政策，內資企業本來就弱小，不但享受不到優惠，反而受到各種束縛，在這種情況下搞開發，你說難不難？我認為，當初改革開放的時候，為了吸引外資，采取優惠政策是很必要的，但是路走到今天，就不應該再捆綁自己的手腳了，應該讓我們的企業處在和外資企業公平競爭的位置。

　　當然我們也有自己的優勢，這些優勢主要體現在：中國人對自己的國情、自己的市場比較了解，能夠看得準，把握得準，善于尋求市場的縫隙和生存的空間；我們有豐富而又廉價的勞動力，這個資源是非常寶貴的；我們還有一大批立志報國、立志振興民族工業的人才，既有管理人才，也有技術人才，他們堅守在自己的崗位上，不計個人的得失，體現著默默奉獻的精神，這樣的人才，這樣的精神，是非常難得的；還有，我們有相當的政府部門是支持自主開發的，象華菱，象奇瑞，沒有省、市政府的支持，開發也是很困難的。

　　現在，許多人的眼光都投向了安徽，因為安徽的華菱、奇瑞和江淮，已經成為開發自主品牌的樣板。這個在我的印象里出乞丐的省份，如今發生了很大的變化，這不能不讓我佩服！華菱、奇瑞和江淮的成功，正是充分利用了我們自己的優勢，他們的經驗是很值得總結和學習的。