長期以來，我國的鐵路建設(shè)始終比較緩慢，明顯落后于其他交通運(yùn)輸設(shè)施。鐵路基本建設(shè)投資全國固定資產(chǎn)投資比例偏低，路網(wǎng)營運(yùn)里程增長十分緩慢，大大落后于高速公路、航空等其他交運(yùn)設(shè)施。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速，落后的鐵路路網(wǎng)越來越無法適應(yīng)客運(yùn)及貨運(yùn)需求的高速增長。由于路網(wǎng)不足以及運(yùn)速載重不夠，鐵路的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長都要明顯落后于高速公路以及航空。越來越多的鐵路運(yùn)輸被無奈地由其他交通方式所取代，一些煤炭、鋼鐵、石油等高度依賴鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品由于鐵路運(yùn)力的不足造成地區(qū)供需失衡。
針對這一情況，2009年大力開展鐵路建設(shè)，鐵路建設(shè)固定資產(chǎn)總投資可達(dá)9700億元，新批項目多達(dá)70個。其中全國范圍內(nèi)鋪設(shè)的“四縱四橫”（四縱：京滬客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線、京哈客運(yùn)專線及杭甬深客運(yùn)專線；四橫：徐蘭客運(yùn)專線、杭長客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線及寧漢蓉客運(yùn)專線）高速鐵路客運(yùn)專線全面開始施工，目前我國主要鐵路干線的，除秦沈客運(yùn)專線外，均為客貨混跑模式，客運(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枨螅⒂绊懧每瓦\(yùn)輸質(zhì)量提高的實(shí)際情況，“四縱四橫”的建設(shè)將實(shí)施客貨分線，專門建設(shè)客運(yùn)專線，在建設(shè)較高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) “四縱四橫”客運(yùn)專線的同時，為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市密集群的城際間旅客運(yùn)輸日益增長的需求，規(guī)劃以環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。
自年初以來，鐵路累計投資增速與當(dāng)月投資增速呈現(xiàn)急劇上升的態(tài)勢，我國鐵路投資進(jìn)入加速階段。遭遇到亞洲金融危機(jī)的國家采取的舉措就是以公路基建投資為主拉動內(nèi)需，中國當(dāng)年也啟動了高速公路建設(shè)。這一次，以鐵路建設(shè)為主的投資也將迎來歷史契機(jī)。
估計截至2010年底，用于擴(kuò)大內(nèi)需各項政策的總投入將高達(dá)4萬億元。按照這些政策，投資與消費(fèi)的作用將成為未來兩年拉動經(jīng)濟(jì)增長的主要“馬達(dá)”，也將成為我國抵御全球經(jīng)濟(jì)衰退的利器。繼我國將投資4萬億拉動內(nèi)需保經(jīng)濟(jì)增長的政策公布后，鐵道部表示，2009年計劃完成鐵路基建投資達(dá)到6,000億元。
在“保增長”成為宏觀調(diào)控首要目標(biāo)的背景下，隨著擴(kuò)大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)措施的相繼推出，鐵路建設(shè)在供需矛盾依然突出的情況下，獲得優(yōu)先發(fā)展的機(jī)會大增。通過加大鐵路建設(shè)，解決過去投資不足導(dǎo)致的嚴(yán)重貨運(yùn)和客運(yùn)瓶頸指日可待。作為今后拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要亮點(diǎn)，政策主導(dǎo)下的鐵路大建設(shè)已經(jīng)開始，在未來一段時間，中國將有很多重大項目投入施工。得到國家大力扶持的鐵路基建得到大資金的關(guān)照，市場前景一片光明。
針對這一情況，2009年大力開展鐵路建設(shè)，鐵路建設(shè)固定資產(chǎn)總投資可達(dá)9700億元，新批項目多達(dá)70個。其中全國范圍內(nèi)鋪設(shè)的“四縱四橫”（四縱：京滬客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線、京哈客運(yùn)專線及杭甬深客運(yùn)專線；四橫：徐蘭客運(yùn)專線、杭長客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線及寧漢蓉客運(yùn)專線）高速鐵路客運(yùn)專線全面開始施工，目前我國主要鐵路干線的，除秦沈客運(yùn)專線外，均為客貨混跑模式，客運(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枨螅⒂绊懧每瓦\(yùn)輸質(zhì)量提高的實(shí)際情況，“四縱四橫”的建設(shè)將實(shí)施客貨分線，專門建設(shè)客運(yùn)專線，在建設(shè)較高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) “四縱四橫”客運(yùn)專線的同時，為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市密集群的城際間旅客運(yùn)輸日益增長的需求，規(guī)劃以環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。
自年初以來，鐵路累計投資增速與當(dāng)月投資增速呈現(xiàn)急劇上升的態(tài)勢，我國鐵路投資進(jìn)入加速階段。遭遇到亞洲金融危機(jī)的國家采取的舉措就是以公路基建投資為主拉動內(nèi)需，中國當(dāng)年也啟動了高速公路建設(shè)。這一次，以鐵路建設(shè)為主的投資也將迎來歷史契機(jī)。
估計截至2010年底，用于擴(kuò)大內(nèi)需各項政策的總投入將高達(dá)4萬億元。按照這些政策，投資與消費(fèi)的作用將成為未來兩年拉動經(jīng)濟(jì)增長的主要“馬達(dá)”，也將成為我國抵御全球經(jīng)濟(jì)衰退的利器。繼我國將投資4萬億拉動內(nèi)需保經(jīng)濟(jì)增長的政策公布后，鐵道部表示，2009年計劃完成鐵路基建投資達(dá)到6,000億元。
在“保增長”成為宏觀調(diào)控首要目標(biāo)的背景下，隨著擴(kuò)大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)措施的相繼推出，鐵路建設(shè)在供需矛盾依然突出的情況下，獲得優(yōu)先發(fā)展的機(jī)會大增。通過加大鐵路建設(shè)，解決過去投資不足導(dǎo)致的嚴(yán)重貨運(yùn)和客運(yùn)瓶頸指日可待。作為今后拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要亮點(diǎn)，政策主導(dǎo)下的鐵路大建設(shè)已經(jīng)開始，在未來一段時間，中國將有很多重大項目投入施工。得到國家大力扶持的鐵路基建得到大資金的關(guān)照，市場前景一片光明。
