5月6日上午九時三十分,由中鐵十九局大麗鐵路項目部施工的大麗鐵路聯絡線新村隧道順利貫通,安全風險最大的隧道施工在大麗鐵路項目部至此結束。
中鐵十九局大麗鐵路項目部施工的新村隧道位于大麗鐵路W2標段聯絡線LDK4+652.5,隧道全長355米,起訖里程為LDK4+475~LDK4+830,位于圓曲線上,全隧為V級圍巖。主要地質情況為剝蝕構造低中山地貌,上覆粉之黏土,下伏基巖為泥巖夾砂巖、礫巖。單斜構造,巖體破碎,節理、裂隙發育。地下水豐富,隧道位于地震動峰值加速度為0.2g地區,洞門結構及洞口段襯砌予以地震設防。隧道處于市郊居民聚居區,施工干擾大,當地老百姓因放炮震動問題經常阻撓施工,最長達兩個月之久,后同地方協調解決,晚上九點至次日晨七點不能放炮,嚴重影響施工進度。進口從兩座磚場中間通過,出口為居民住房和當地一家飼料公司,因拆遷問題只能從進口單口掘進。隧道地勢狹窄,出碴較遠。隧道施工因資金不足于2008年8月至10月停工,11月中旬復工。全隧V級圍巖,施工難度大。施工中遵循"先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則。開挖采用環形預留核心土的方法,以風鎬人工開挖為主,松動爆破為輔。施工中采用上下臺階法開挖,上下臺階距離和仰拱、襯砌距離均按鐵道部規范施工,噴錨支護按施工技術規范,決不偷工減料。施工以來未發生任何不安全事故。
經過各級領導的重視和項目部全體人員的艱苦努力,大麗鐵路聯絡線上最后一座隧道終于貫通。目前,全體人員正抓緊35米下臺階和襯砌、水溝電欖槽施工,決心干凈利落地完成全部任務。
中鐵十九局大麗鐵路項目部施工的新村隧道位于大麗鐵路W2標段聯絡線LDK4+652.5,隧道全長355米,起訖里程為LDK4+475~LDK4+830,位于圓曲線上,全隧為V級圍巖。主要地質情況為剝蝕構造低中山地貌,上覆粉之黏土,下伏基巖為泥巖夾砂巖、礫巖。單斜構造,巖體破碎,節理、裂隙發育。地下水豐富,隧道位于地震動峰值加速度為0.2g地區,洞門結構及洞口段襯砌予以地震設防。隧道處于市郊居民聚居區,施工干擾大,當地老百姓因放炮震動問題經常阻撓施工,最長達兩個月之久,后同地方協調解決,晚上九點至次日晨七點不能放炮,嚴重影響施工進度。進口從兩座磚場中間通過,出口為居民住房和當地一家飼料公司,因拆遷問題只能從進口單口掘進。隧道地勢狹窄,出碴較遠。隧道施工因資金不足于2008年8月至10月停工,11月中旬復工。全隧V級圍巖,施工難度大。施工中遵循"先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則。開挖采用環形預留核心土的方法,以風鎬人工開挖為主,松動爆破為輔。施工中采用上下臺階法開挖,上下臺階距離和仰拱、襯砌距離均按鐵道部規范施工,噴錨支護按施工技術規范,決不偷工減料。施工以來未發生任何不安全事故。
經過各級領導的重視和項目部全體人員的艱苦努力,大麗鐵路聯絡線上最后一座隧道終于貫通。目前,全體人員正抓緊35米下臺階和襯砌、水溝電欖槽施工,決心干凈利落地完成全部任務。
