在西方興旺國度中，專用汽車市場開發比擬成熟，專用汽車占普通載貨汽車的比例在70%以上，產品觸及到國民經濟各個環節，產品滿足用戶個性化水平較高，產品特性明顯。相比之下，國內專用汽車市場開發較為遲緩，市場細分水平不夠，目前專用汽車占普通載貨汽車比例在40%左右，產品相同性大，滿足用戶個性化請求差。產品消費工藝環節硬件方面國內外差距正在明顯減少，但在消費工藝管理、請求及執行度方面國內外企業差距較大。因而，無論從國內還是從國際市場形勢來看，我國專用汽車都還有宏大的提升空間。但是隨著我國公路建立、城市開展、能源耗費構造變化、重點工程建立加快，近年來我國專用汽車行業迎來了一個開展的“小頂峰”，這個“小頂峰”不只表現在專用汽車的產量上，更表現在產品種類的日趨豐厚、合理和產質量量、技術程度的進步上，能夠說，專用汽車的市場前景越來越寬廣，專用汽車產品的層次和技術程度也有了很大的提升。有專家預測，“十一五”期間，我國專用汽車產品將到達6000個種類，年產量90萬輛，占當年載貨車產量的65%。到2020年我國專用汽車技術程度到達歐美日興旺國度先進程度，成為世界專用汽車產品出口大國。將來幾年，我國專用汽車產品主要呈現以下趨向：
高技術、高附加值開展趨向。隨著市場競爭趨向的加劇，產品本錢的增加，勞動密集型產品以價錢取勝的競爭優勢將被進一步弱化，以技術創新的替代性經濟增長將成為專用汽車行業新的經濟增長方式。此外，市場對高技術高附加值產品的需求將大大增加，這種趨向將進步專用車企業開發高技術、高附加值產品的積極性。機、電、氣、液、微電子一體化技術及GPS技術等在專用車上的應用可以大大加強專用車產品的附加值和技術含量。今后一段時期內，高新技術的大量應用加上我國專用汽車產品傳統的本錢優勢會使國產專用汽車在出口方面上一個新臺階。
重型化、多軸化趨向。近年，我國重卡產量一度呈現“井噴”，雖然好景不長，但是由于產品銷售構造發作了變化，整個重卡行業的專用化水平越來越高，從而使重卡底盤的降幅大大小于重卡整車和半掛牽引車。重卡特別是重卡底盤的快速增長充沛印證了專用車重型化開展的趨向。道路條件的改善和交通運輸業的開展為公路運輸的高速化、集裝廂化發明了良好條件，同時為大噸位、大功率、多軸化專用汽車的普遍應用提供了寬廣空間。
合資協作、資產重組趨向。從國際市場形勢來看，國外興旺國度因受勞動力價錢及經濟低迷情況的限制，近年來制造業紛繁外移，給我國專用汽車進入國外市場提供了一定機遇。一方面，國內專用汽車靠其價錢優勢在歐、美、日、東南亞和中東市場不時增加市場份額，為國內專用汽車進入國際市場奠定了良性根底；另一方面，國外專用汽車企業為尋求新的經濟增長點，將會積極開辟國內市場，在中高端產品方面占領絕對優勢，經過合資協作，將會對促進我國高附加值產品的開發起到一定的積極作用。
從專用車行業這幾年的開展趨向所表現出來的一些特性來看，我們不難發現，專用車和重卡所表現出來的開展趨向有很多相同的中央，比方在大馬力、在高技術含量方面、在技術協作方面是完整吻合的。而專用車的開展與進步與重卡及其底盤的開展和進步是息息相關的，重卡行業的整體程度決議了專用車行業的整體程度。比方2004年以前，我國重卡行業整體程度不高，連混凝土攪拌車這樣的如今看來并不高端的專用車產品在國內都找不到適宜的底盤。2004年以后，華菱重卡、重汽豪沃、東風天龍、陜汽德龍等一批中高端重卡底盤相繼呈現，才有了國內專用車行業全面開展的今天。中高端底盤開展趨向的相同，能夠充沛闡明重卡和專用車在開展過程中的互相影響，互相促進。能夠說，重卡和專用車在聯動開展，這是目前我國汽車行業的一個重要的開展趨向，也就是重卡和專用車行業相互浸透、相互促進，共同良性開展。
比方星馬集團，從一個名不見經傳的中央小工廠，一躍開展為國內有較大影響的重型卡車和重型專用車消費研發基地，這不能不說是一個最好的例證。
據理解，星馬集團特地成立華菱公司開發重卡底盤的初衷，也正是為了滿足其星馬專用車的需求。當時，星馬公司曾經抓住了歷史的開展機遇，2002年2003年到達了開展的第一個頂峰期，混凝土攪拌車和散裝水泥車的市場占有率到達了40%以上，星馬應該說到達專用車行業的一個頂峰。每年進口的底盤數量到達3000臺以上，星馬是日本三菱、五十鈴和日野在中國的最大用戶。
但是，星馬開展起來，以后的路該怎樣走？假如依照當時的路走下去，繼續運用進口底盤，當時還有一個對日本政策的問題，日本不讓中國的農產品進入其市場，中國也對日本的汽車等產品停止控制，日本的底盤進不來，星馬專用車運用日本重卡底盤的量很大，當時星馬公司遭到了很大的影響，今天看來星馬的開展就遭到很大的限制。假如沒有當時開發重卡底盤的決策，不只沒有今天的華菱，同樣也不會有今天的星馬專用車近十年的輝煌。
據星馬集團主要擔任人說，當時，我們開發華菱重卡，還有一個很重要的背景，就是我國專用汽車固然已初具范圍，但也存在著嚴重問題。首先是汽車底盤的問題。國內汽車底盤消費廠家不能提供技術含量高，個性化的專用車底盤。除了局部起重汽車為專用底盤外(如泰安、徐工產品)，大多數專用車運用載貨車底盤改裝。致使一些車型的載荷質量小，車輛順應性、經濟性欠佳，平順性差。對專用車的開展構成很大限制。
其次就是技術問題，一些技術含量較高的產品及關鍵零部件仍需進口。混凝土泵車上裝局部的一些關鍵件；混凝土攪拌車中局部關鍵件；整體上國外專用車所配動力要高于國產車型，駕駛室的溫馨性也普遍比國產車型好。為此，我們做了不少努力，曾經拜托國內某著名汽車集團處理重型專用車車底盤詰題，但效果很不理想，這給我們很大的刺激。且不得不破費大宗外匯從國外進口大量重型專用汽車底盤。作為國內最大的專用車消費企業長期采用外國的重型汽車底盤，從本身的開展來說，會增加本錢，受制于人，增加公司運營的風險，同時長期依賴進口形成外匯流失，會給專用車及相關配套產業帶來相當大的不利影響。
最終，我們決議本人開發滿足專用車請求的中高端重卡底盤。
華菱重卡項目組從2002年開端成立，2004年3月份第一輛樣車問世，2004年6月參與北京國際車展，2004年10月份開端小批量投放南方市場，2005年開端大批量大全國投放。從2005年至今，華菱從幾百臺到幾千臺再到一萬多臺，曾經勝利地邁過了幾大步。
回過頭來看，在華菱開端進入市場的那兩年，星馬專用車對華菱重卡從進入市場到產品成熟起到了極大的作用，使華菱這樣一個重生的重卡品牌有了極好的切入點，從專用車底盤動手，再到工程運輸車和物流車。華菱重卡剛剛進入市場的時分，不只僅是市場的問題，還有一個就是車子的技術不成熟，質量和性能都不穩定。華菱重卡要想在短時間內經過市場的歷練，進入成熟期，光靠實驗場不行，必需靠市場，靠用戶運用。
當然，專用車對重卡的影響和促進遠遠不只是市場和產品上的，專用車的技術開展趨向也影響重卡底盤。像在星馬輝煌的2002和2003年，做混凝土攪拌車和泵車及風險品運輸的一切車輛，沒有一輛是國產底盤的，由于這類中高端專用車對底盤的技術性能，產品的平安牢靠性和溫馨性都有十分高的請求。而當時國內主要是斯太爾七八十年代的技術平臺，一汽、東風在大馬力上并沒有優勢，技術狀態不能滿足中高端專用車的請求，也因而當時的星馬、華建等專用車企業才不得不采用進口品牌，才干了星馬是日本三菱、五十鈴和日野在中國的最大客戶的奇跡。
正是當年星馬專用車的快速開展，才催生了華菱重卡，推進了重卡產品的晉級換代。目前，中國重卡的晉級換代還在停止，如解放推出的J6，華菱推出的星凱馬，重汽推出的豪沃A7，競爭目的直指飛馳、沃爾沃、斯堪尼亞等國際大品牌。固然不能完整說是專用車的推進重卡的開展，但專用車對重卡產品整個行業的開展所起的作用是顯而易見的。
同樣，重卡行業的開展，重卡產品的晉級換代對專用車的開展也起到了極大的推進作用，這也是重卡和重型專用車聯動開展的另一重要方面。
從產品和技術上來看，近年中國重卡呈現出以下開展趨向和特性：大馬力、多軸、重載；平安、環保，更多注重運用人員的平安，設計愈加人性化；節油，經濟性，多種總成共促節能；高牢靠性，高技術含量。
重卡的這些開展趨向，對專用車行業形成很大的影響，會影響到專用車的開展趨向，也會在相當水平上促進專用車的開展。
從技術和產品上來看，在很大水平上重卡底盤的技術性能決議了重型專用車的技術性能。重卡底盤的的晉級換代，使專用車向更高的目的邁進有了技術和產品上的可能，促進了專用車程度的整體提升。比方混凝土泵車，這種產品在專用車范疇里是一種高端產品，對底盤的牢靠性和技術含量請求很高，產品一旦呈現問題會給用戶和消費企業帶來很大的損失。而在華菱重卡以前，還沒有國產重卡底盤用在混凝土泵車上，而且到目前為止，國內混凝土泵車底盤也依然是以飛馳、三菱、五十鈴等進口底盤為主。
由此，也能夠看出，假如我們的重卡底盤在技術性能和牢靠性上跟國外底盤接近了，混凝土泵車運用了國產的底盤，整車的本錢會降低很多，對市場銷售形成的影響是十分大的。目前，星馬的混凝土泵車不只運用國產的華菱重卡底盤，其國產化也曾經獲得了很好的成果，構成了批量消費的才能。
另外，從市場來看，重卡行業對專用車的開展同樣有很大的影響。一個產品的成熟，必需要經過市場的檢驗和歷練。專用車普通技術含量較高，對底盤的平安性、牢靠性和溫馨性請求較高。一個在市場上成熟的產品用在專用車特別是高端專用車產品上才是最牢靠的，否則會給用戶帶來極大的經濟損失。如今華菱的產品成熟了，成用戶當中構成了品牌效應，華菱的重卡底盤在市場成了用戶的首選，這對星馬專用車銷售的促進作用是顯而易見的。這也是近兩年來華菱和星馬雙雙獲得較好運營業績的重要緣由。只要重卡市場做大了，做強了，才干最終促進專用車的開展。如今華菱重卡和星馬專用車曾經成為星馬集團開展的并蒂蓮，相互促進，共同開展。
近幾年來，很多重卡企業的整車消費廠家都有本人的專用車廠，并且專用車業務越做越大，他們或經過本人樹立，或經過重組其他專用車企業來完善本人的產業鏈。比方一汽、東風、重汽、福田和江淮等等。可見，隨著社會的開展，底盤專用車化的比例越來越高，整車企業對專用車這塊越來越注重。無論是像星馬這樣的專用車企業做重卡還是重卡企業組建本人的專用車廠，都能夠看出重卡和專用車在曾經相互促進，共同開展，這曾經是整個行業開展現狀和今后的趨向。
高技術、高附加值開展趨向。隨著市場競爭趨向的加劇，產品本錢的增加，勞動密集型產品以價錢取勝的競爭優勢將被進一步弱化，以技術創新的替代性經濟增長將成為專用汽車行業新的經濟增長方式。此外，市場對高技術高附加值產品的需求將大大增加，這種趨向將進步專用車企業開發高技術、高附加值產品的積極性。機、電、氣、液、微電子一體化技術及GPS技術等在專用車上的應用可以大大加強專用車產品的附加值和技術含量。今后一段時期內，高新技術的大量應用加上我國專用汽車產品傳統的本錢優勢會使國產專用汽車在出口方面上一個新臺階。
重型化、多軸化趨向。近年，我國重卡產量一度呈現“井噴”，雖然好景不長，但是由于產品銷售構造發作了變化，整個重卡行業的專用化水平越來越高，從而使重卡底盤的降幅大大小于重卡整車和半掛牽引車。重卡特別是重卡底盤的快速增長充沛印證了專用車重型化開展的趨向。道路條件的改善和交通運輸業的開展為公路運輸的高速化、集裝廂化發明了良好條件，同時為大噸位、大功率、多軸化專用汽車的普遍應用提供了寬廣空間。
合資協作、資產重組趨向。從國際市場形勢來看，國外興旺國度因受勞動力價錢及經濟低迷情況的限制，近年來制造業紛繁外移，給我國專用汽車進入國外市場提供了一定機遇。一方面，國內專用汽車靠其價錢優勢在歐、美、日、東南亞和中東市場不時增加市場份額，為國內專用汽車進入國際市場奠定了良性根底；另一方面，國外專用汽車企業為尋求新的經濟增長點，將會積極開辟國內市場，在中高端產品方面占領絕對優勢，經過合資協作，將會對促進我國高附加值產品的開發起到一定的積極作用。
從專用車行業這幾年的開展趨向所表現出來的一些特性來看，我們不難發現，專用車和重卡所表現出來的開展趨向有很多相同的中央，比方在大馬力、在高技術含量方面、在技術協作方面是完整吻合的。而專用車的開展與進步與重卡及其底盤的開展和進步是息息相關的，重卡行業的整體程度決議了專用車行業的整體程度。比方2004年以前，我國重卡行業整體程度不高，連混凝土攪拌車這樣的如今看來并不高端的專用車產品在國內都找不到適宜的底盤。2004年以后，華菱重卡、重汽豪沃、東風天龍、陜汽德龍等一批中高端重卡底盤相繼呈現，才有了國內專用車行業全面開展的今天。中高端底盤開展趨向的相同，能夠充沛闡明重卡和專用車在開展過程中的互相影響，互相促進。能夠說，重卡和專用車在聯動開展，這是目前我國汽車行業的一個重要的開展趨向，也就是重卡和專用車行業相互浸透、相互促進，共同良性開展。
比方星馬集團，從一個名不見經傳的中央小工廠，一躍開展為國內有較大影響的重型卡車和重型專用車消費研發基地，這不能不說是一個最好的例證。
據理解，星馬集團特地成立華菱公司開發重卡底盤的初衷，也正是為了滿足其星馬專用車的需求。當時，星馬公司曾經抓住了歷史的開展機遇，2002年2003年到達了開展的第一個頂峰期，混凝土攪拌車和散裝水泥車的市場占有率到達了40%以上，星馬應該說到達專用車行業的一個頂峰。每年進口的底盤數量到達3000臺以上，星馬是日本三菱、五十鈴和日野在中國的最大用戶。
但是，星馬開展起來，以后的路該怎樣走？假如依照當時的路走下去，繼續運用進口底盤，當時還有一個對日本政策的問題，日本不讓中國的農產品進入其市場，中國也對日本的汽車等產品停止控制，日本的底盤進不來，星馬專用車運用日本重卡底盤的量很大，當時星馬公司遭到了很大的影響，今天看來星馬的開展就遭到很大的限制。假如沒有當時開發重卡底盤的決策，不只沒有今天的華菱，同樣也不會有今天的星馬專用車近十年的輝煌。
據星馬集團主要擔任人說，當時，我們開發華菱重卡，還有一個很重要的背景，就是我國專用汽車固然已初具范圍，但也存在著嚴重問題。首先是汽車底盤的問題。國內汽車底盤消費廠家不能提供技術含量高，個性化的專用車底盤。除了局部起重汽車為專用底盤外(如泰安、徐工產品)，大多數專用車運用載貨車底盤改裝。致使一些車型的載荷質量小，車輛順應性、經濟性欠佳，平順性差。對專用車的開展構成很大限制。
其次就是技術問題，一些技術含量較高的產品及關鍵零部件仍需進口。混凝土泵車上裝局部的一些關鍵件；混凝土攪拌車中局部關鍵件；整體上國外專用車所配動力要高于國產車型，駕駛室的溫馨性也普遍比國產車型好。為此，我們做了不少努力，曾經拜托國內某著名汽車集團處理重型專用車車底盤詰題，但效果很不理想，這給我們很大的刺激。且不得不破費大宗外匯從國外進口大量重型專用汽車底盤。作為國內最大的專用車消費企業長期采用外國的重型汽車底盤，從本身的開展來說，會增加本錢，受制于人，增加公司運營的風險，同時長期依賴進口形成外匯流失，會給專用車及相關配套產業帶來相當大的不利影響。
最終，我們決議本人開發滿足專用車請求的中高端重卡底盤。
華菱重卡項目組從2002年開端成立，2004年3月份第一輛樣車問世，2004年6月參與北京國際車展，2004年10月份開端小批量投放南方市場，2005年開端大批量大全國投放。從2005年至今，華菱從幾百臺到幾千臺再到一萬多臺，曾經勝利地邁過了幾大步。
回過頭來看，在華菱開端進入市場的那兩年，星馬專用車對華菱重卡從進入市場到產品成熟起到了極大的作用，使華菱這樣一個重生的重卡品牌有了極好的切入點，從專用車底盤動手，再到工程運輸車和物流車。華菱重卡剛剛進入市場的時分，不只僅是市場的問題，還有一個就是車子的技術不成熟，質量和性能都不穩定。華菱重卡要想在短時間內經過市場的歷練，進入成熟期，光靠實驗場不行，必需靠市場，靠用戶運用。
當然，專用車對重卡的影響和促進遠遠不只是市場和產品上的，專用車的技術開展趨向也影響重卡底盤。像在星馬輝煌的2002和2003年，做混凝土攪拌車和泵車及風險品運輸的一切車輛，沒有一輛是國產底盤的，由于這類中高端專用車對底盤的技術性能，產品的平安牢靠性和溫馨性都有十分高的請求。而當時國內主要是斯太爾七八十年代的技術平臺，一汽、東風在大馬力上并沒有優勢，技術狀態不能滿足中高端專用車的請求，也因而當時的星馬、華建等專用車企業才不得不采用進口品牌，才干了星馬是日本三菱、五十鈴和日野在中國的最大客戶的奇跡。
正是當年星馬專用車的快速開展，才催生了華菱重卡，推進了重卡產品的晉級換代。目前，中國重卡的晉級換代還在停止，如解放推出的J6，華菱推出的星凱馬，重汽推出的豪沃A7，競爭目的直指飛馳、沃爾沃、斯堪尼亞等國際大品牌。固然不能完整說是專用車的推進重卡的開展，但專用車對重卡產品整個行業的開展所起的作用是顯而易見的。
同樣，重卡行業的開展，重卡產品的晉級換代對專用車的開展也起到了極大的推進作用，這也是重卡和重型專用車聯動開展的另一重要方面。
從產品和技術上來看，近年中國重卡呈現出以下開展趨向和特性：大馬力、多軸、重載；平安、環保，更多注重運用人員的平安，設計愈加人性化；節油，經濟性，多種總成共促節能；高牢靠性，高技術含量。
重卡的這些開展趨向，對專用車行業形成很大的影響，會影響到專用車的開展趨向，也會在相當水平上促進專用車的開展。
從技術和產品上來看，在很大水平上重卡底盤的技術性能決議了重型專用車的技術性能。重卡底盤的的晉級換代，使專用車向更高的目的邁進有了技術和產品上的可能，促進了專用車程度的整體提升。比方混凝土泵車，這種產品在專用車范疇里是一種高端產品，對底盤的牢靠性和技術含量請求很高，產品一旦呈現問題會給用戶和消費企業帶來很大的損失。而在華菱重卡以前，還沒有國產重卡底盤用在混凝土泵車上，而且到目前為止，國內混凝土泵車底盤也依然是以飛馳、三菱、五十鈴等進口底盤為主。
由此，也能夠看出，假如我們的重卡底盤在技術性能和牢靠性上跟國外底盤接近了，混凝土泵車運用了國產的底盤，整車的本錢會降低很多，對市場銷售形成的影響是十分大的。目前，星馬的混凝土泵車不只運用國產的華菱重卡底盤，其國產化也曾經獲得了很好的成果，構成了批量消費的才能。
另外，從市場來看，重卡行業對專用車的開展同樣有很大的影響。一個產品的成熟，必需要經過市場的檢驗和歷練。專用車普通技術含量較高，對底盤的平安性、牢靠性和溫馨性請求較高。一個在市場上成熟的產品用在專用車特別是高端專用車產品上才是最牢靠的，否則會給用戶帶來極大的經濟損失。如今華菱的產品成熟了，成用戶當中構成了品牌效應，華菱的重卡底盤在市場成了用戶的首選，這對星馬專用車銷售的促進作用是顯而易見的。這也是近兩年來華菱和星馬雙雙獲得較好運營業績的重要緣由。只要重卡市場做大了，做強了，才干最終促進專用車的開展。如今華菱重卡和星馬專用車曾經成為星馬集團開展的并蒂蓮，相互促進，共同開展。
近幾年來，很多重卡企業的整車消費廠家都有本人的專用車廠，并且專用車業務越做越大，他們或經過本人樹立，或經過重組其他專用車企業來完善本人的產業鏈。比方一汽、東風、重汽、福田和江淮等等。可見，隨著社會的開展，底盤專用車化的比例越來越高，整車企業對專用車這塊越來越注重。無論是像星馬這樣的專用車企業做重卡還是重卡企業組建本人的專用車廠，都能夠看出重卡和專用車在曾經相互促進，共同開展，這曾經是整個行業開展現狀和今后的趨向。
