從2005年年中開始，有關工程機械行業回暖的消息從各種渠道冒了出來。中國工程機械工業協會理事長韓學松說，雖然2005年統計數據沒有出來，但預計全年工程機械仍將增長7%左右。
隨著出口的步伐越走越踏實，產能過剩問題如錐在囊，在工程機械行業各類產品中顯露出來。
讓我們聽聽工程機械行業分行業的聲音。
中國建筑機械協會混凝土機械分會秘書長盛春芳：一般我們說混凝土機械指“一站三車”（即混凝土攪拌站、散裝混凝土運輸車、混凝土攪拌運輸車和混凝土泵送車），2005年除了混凝土攪拌站是正增長外，“三車”銷量都有所下滑。此外，各企業由于產能過剩，因此為了搶市場，除了價格競爭，還有付款方式的比拼，資金滯留問題突出。
中國工程機械工業協會鏟運分會秘書長陳凱運：2005年國內裝載機產量過1萬臺的已達到4家，分別是廈工、柳工、龍工、臨工。他們的產量占到了裝載機行業的60%左右，僅就產量而言，他們已經進入了全球五強。然而最近幾年，隨著行業的迅猛發展，“價格戰”也是愈演愈烈，極大地削弱了行業的盈利能力。原因何在，恐怕與產能的急劇擴張不無關系。
中國工程機械工業協會工業車輛分會秘書長蘇恩一：由于過去幾年叉車的增幅一直在30%以上，基數已經變大。所以，盡管2005年叉車行業增幅只在15%左右，但全年的產銷量估計能達到7.5萬臺。叉車市場的快速放大，吸引了眾多業外資本的加入，比如中國重汽、江淮等汽車大企業已經進入這塊領域。由于目前國內企業產品主要集中在中低端市場，隨著外資品牌往中低端市場的拓展，國內企業產能問題將逐步顯現。
在挖掘機市場，據挖掘機分會秘書長陳正利介紹，2005年挖掘機產銷在3.3萬臺左右，與2004年基本持平。但其中小型挖掘機占1/3，達到了1.2萬臺，比2004年翻了一番。
值得注意的是，近幾年介入工程機械的資本愈加充盈起來，無論是外資還是民營資本，都從各方面表明了深耕市場的決心。
后來者的擴張
這其中有兩家值得關注，一家是宇通重工，另一家是福田重工。同是2003年末進入工程機械行業的這兩家企業，彼時，前者為中國客車業的龍頭，后者是農業機械行業的新貴。
時至今日，依托鄭工40余年的積累，宇通重工在原有鏟運機械業務上，提出“要靠老業務吃飯，靠新業務發展”的策略，開始向混凝土機械、樁工機械、壓實機械等新的領域進軍，不斷拓展自己的產業鏈條。
“要讓工程機械板塊像客車板塊一樣成為宇通集團的另一支柱產業”是宇通集團總裁湯玉祥對宇通重工的期許。
同樣，福田重工也已換檔上路，形成了以裝載機、挖掘機、旋挖鉆機、壓路機為主的工程機械板塊。2005年福田重工裝載機產銷已逾3000臺，一舉跨入了行業十強的行列。
2006年，福田重工給自己定的目標是100億元，其中進出口公司承攬10億元的任務，余下的90億元農業機械貢獻率將在一半以上，工程機械完成20億~25億元，車輛制造完成20億元。
面對競爭日益激烈的市場，后入者福田重工提出了全球化的發展戰略，40%產品在本國制造、本國銷售；30%的產品本國制造、國外銷售；30%的產品國外制造、全球銷售。
在福田重工董事長王金福眼里，工程機械行業是一個極具魅力的舞臺，如何實現從“遲到者”到“領跑者”的蛻變，需要的不僅是時間，更多的是一種信念的堅持。雖然在農機行業，福田重工用了八年時間完成了從門外漢到行業排頭兵的完美轉化，但成功并不一定能復制，福田重工需要在這塊土地上重新書寫傳奇。
隨著出口的步伐越走越踏實，產能過剩問題如錐在囊，在工程機械行業各類產品中顯露出來。
讓我們聽聽工程機械行業分行業的聲音。
中國建筑機械協會混凝土機械分會秘書長盛春芳：一般我們說混凝土機械指“一站三車”（即混凝土攪拌站、散裝混凝土運輸車、混凝土攪拌運輸車和混凝土泵送車），2005年除了混凝土攪拌站是正增長外，“三車”銷量都有所下滑。此外，各企業由于產能過剩，因此為了搶市場，除了價格競爭，還有付款方式的比拼，資金滯留問題突出。
中國工程機械工業協會鏟運分會秘書長陳凱運：2005年國內裝載機產量過1萬臺的已達到4家，分別是廈工、柳工、龍工、臨工。他們的產量占到了裝載機行業的60%左右，僅就產量而言，他們已經進入了全球五強。然而最近幾年，隨著行業的迅猛發展，“價格戰”也是愈演愈烈，極大地削弱了行業的盈利能力。原因何在，恐怕與產能的急劇擴張不無關系。
中國工程機械工業協會工業車輛分會秘書長蘇恩一：由于過去幾年叉車的增幅一直在30%以上，基數已經變大。所以，盡管2005年叉車行業增幅只在15%左右，但全年的產銷量估計能達到7.5萬臺。叉車市場的快速放大，吸引了眾多業外資本的加入，比如中國重汽、江淮等汽車大企業已經進入這塊領域。由于目前國內企業產品主要集中在中低端市場，隨著外資品牌往中低端市場的拓展，國內企業產能問題將逐步顯現。
在挖掘機市場，據挖掘機分會秘書長陳正利介紹，2005年挖掘機產銷在3.3萬臺左右，與2004年基本持平。但其中小型挖掘機占1/3，達到了1.2萬臺，比2004年翻了一番。
值得注意的是，近幾年介入工程機械的資本愈加充盈起來，無論是外資還是民營資本，都從各方面表明了深耕市場的決心。
后來者的擴張
這其中有兩家值得關注，一家是宇通重工，另一家是福田重工。同是2003年末進入工程機械行業的這兩家企業，彼時，前者為中國客車業的龍頭，后者是農業機械行業的新貴。
時至今日，依托鄭工40余年的積累，宇通重工在原有鏟運機械業務上，提出“要靠老業務吃飯，靠新業務發展”的策略，開始向混凝土機械、樁工機械、壓實機械等新的領域進軍，不斷拓展自己的產業鏈條。
“要讓工程機械板塊像客車板塊一樣成為宇通集團的另一支柱產業”是宇通集團總裁湯玉祥對宇通重工的期許。
同樣，福田重工也已換檔上路，形成了以裝載機、挖掘機、旋挖鉆機、壓路機為主的工程機械板塊。2005年福田重工裝載機產銷已逾3000臺，一舉跨入了行業十強的行列。
2006年，福田重工給自己定的目標是100億元，其中進出口公司承攬10億元的任務，余下的90億元農業機械貢獻率將在一半以上，工程機械完成20億~25億元，車輛制造完成20億元。
面對競爭日益激烈的市場，后入者福田重工提出了全球化的發展戰略，40%產品在本國制造、本國銷售；30%的產品本國制造、國外銷售；30%的產品國外制造、全球銷售。
在福田重工董事長王金福眼里，工程機械行業是一個極具魅力的舞臺，如何實現從“遲到者”到“領跑者”的蛻變，需要的不僅是時間，更多的是一種信念的堅持。雖然在農機行業，福田重工用了八年時間完成了從門外漢到行業排頭兵的完美轉化，但成功并不一定能復制，福田重工需要在這塊土地上重新書寫傳奇。
