摘 要: 本文主要介紹了“鋼筋網(wǎng)片加纖維混凝土”在橋面鋪裝中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：鋼筋網(wǎng)片 纖維混凝土 橋面鋪裝
中圖分類號:U455.7 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2006)11(c)-0146-02
1 引言
330 國道青田段全長7 5 公里，有大、中、小橋梁35 座，330 國道青田段經(jīng)過多期改造（1987 年~1995 年），由三級公路拓寬為二級加寬標準。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通流量由90 年代初的每日4000 輛增至目前的每日12000 輛，隨著交通流量的增加，重型、超重型汽車的增多和車速增快，境內(nèi)橋梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)破損嚴重。為確保行車安全與舒適，對部分橋面進行修復(fù)迫在眉睫，為取得理想的修復(fù)效果，工程技術(shù)人員在認真參考有關(guān)資料，進行經(jīng)濟技術(shù)分析后，采用了“鋼筋網(wǎng)片+纖維混凝土”的修復(fù)方案，并取得了較好效果。
2 破壞原因分析
鑿除舊橋面鋪裝層后，通過現(xiàn)場察看分析，破舊原因主要有以下幾個方面：
①橋面鋪裝的實際受力情況與設(shè)計不一致，不同形式的主梁及鋪裝本身其應(yīng)力分布各不相同，而鋪裝層厚度基本采用規(guī)范給定的推薦值，鋪裝層理論計算分析甚少。
②大跨度橋梁的橫向越來越寬,在設(shè)計計算中側(cè)重于主梁縱向的計算分析,對橋梁橫向剛度重視不足，橋面鋪裝分擔(dān)過多的次內(nèi)力。
③連續(xù)橋面在伸縮縫處是一薄弱段，在車輛荷載和溫度應(yīng)力影響下,此處容易受損。
④鋪裝層部分地方厚度偏小,由于施工質(zhì)量控制欠佳，施工中主梁橋面標高與設(shè)計值不符，易造成鋪裝層厚度不均，局部地方厚度偏小。
⑤梁頂清理不徹底、灰土等雜質(zhì)清掃不干凈、澆筑時沒有撒水濕潤等因素造成鋪裝層與主梁結(jié)合欠佳。
⑥混凝土澆搗質(zhì)量欠佳，混凝土原材料選擇不當或振搗不充分，凍、夏季施工保護或養(yǎng)生措施不當，容易產(chǎn)生混凝“未老先衰”而破壞。
3 修復(fù)方案
通過損壞原因分析,參照有關(guān)修復(fù)橋面鋪裝的相關(guān)資料，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟分析，采取“鋼筋網(wǎng)片+ 纖維混凝土”橋面鋪裝修復(fù)方案:
(1)主要原材料
①虎山牌425 普通硅酸鹽水泥，② JB202緩凝高效減少劑，③ 5-25mm 連續(xù)級配石灰?guī)r碎石，④甌江中粗河砂、細度模數(shù)2.80，⑤聚丙烯單絲纖維，⑥ CRB550 級冷軋帶肋鋼筋定型網(wǎng)片。
(2) 實驗用纖維混凝土配合比:（表1）
(3)依據(jù)《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTJ058-2000);《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》(JTJ55-2000); 《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》(JTJ053-94);《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)等進行各項試驗。
(4)試驗結(jié)果（表2）
4 試驗結(jié)果分析與施工
(1)從試驗數(shù)據(jù)看,混凝土摻入纖維后對坍落度沒有明顯影響, 其抗壓強度提高不明顯，僅提高4%~5%,抗?jié)B性和抗沖擊性能均有提高。如果單純以試件抗壓或抗折強度判定材料性能看，纖維能阻止早期混凝土發(fā)生塑性開裂，但對硬化混凝土無增強作用，但從國內(nèi)外工程實踐看和試驗數(shù)據(jù)分析，摻入纖維對混凝土準靜載強度無顯著影響，卻使混凝土抗沖擊能力和抗疲勞能力顯著提高，其作用機理是通過纖維消除或減小原生裂隙的數(shù)量和尺度，使材料介質(zhì)的連續(xù)性得以提高，以及有機材料對沖擊能力的吸收能力使得混凝土的抗沖擊，抗疲勞性能得以改善，從而增強了橋面混凝土的耐久性和抗疲勞性能。
(2)修復(fù)方案中的鋼筋網(wǎng)片
是冷軋帶肋鋼筋成型生產(chǎn)的網(wǎng)狀鋼筋制品，交叉點均用強電阻壓力熔焊在一起，是一種新型高效、優(yōu)質(zhì)的鋼筋網(wǎng)。其技術(shù)經(jīng)濟性能主體體現(xiàn)在：
①降低鋼筋安綁扎工時，大大減輕勞動強度;
②焊接網(wǎng)間距較密，其網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)共同起到粘結(jié)錨固的作用;
③澆筑混凝土不易局部折,變形及產(chǎn)生網(wǎng)格滑移散落現(xiàn)象;
④材料本身強度比綁扎I 級圓鋼筋高，相應(yīng)地也提高了橋面鋪裝結(jié)構(gòu)強度。
(3)由于纖維混凝土和鋼筋網(wǎng)片良好的技術(shù)性能, 在經(jīng)過一系列室內(nèi)試驗獲得科學(xué)數(shù)據(jù)及分析后, 確定了施工配合比。并在石溪、錦水橋等橋面鋪裝工程中應(yīng)用, 同時采用以下措施保證鋪裝層施工質(zhì)量。
①鑿毛潤濕，原破壞的鋪裝層鑿除清洗干凈, 用水充分潤濕， 但不見明水。
②混凝土充分攪拌，攪拌時間比普通混凝適當延長45S -100S 。③加強整平抹面工作，
要適當增加抹面工人。④采用刻紋機刻痕。⑤混凝土采用泵送，禁示運輸車輛直接碾壓鋼筋網(wǎng)片。⑥加強拌面后的養(yǎng)護, 及時采用塑料薄膜覆蓋以防水分蒸發(fā)、終凝后改用麻袋進行潮濕養(yǎng)護。
5 結(jié)論
經(jīng)過工程實踐和室內(nèi)試驗,可得以下結(jié)論:
①摻加纖維后，對硬化混凝土試件強度并沒有顯著提高，纖維的主要作用可以消除或減少原生裂隙的數(shù)量和尺度，使混凝土搞沖擊，抗疲勞性能得以改善，小件試樣不能充分反映纖維在實際工程中的使用效果。
②纖維摻入混凝土后，其密度下降了30-50kg/m3 試輕了橋面鋪裝的重量。
③為保證纖維在混凝土中的均勻分散，應(yīng)適當延長混凝土攪拌時間45S-100S。
④使用纖維后并不定橋面鋪裝混凝土施工和養(yǎng)護方面的松懈，仍應(yīng)嚴格按照國家有關(guān)規(guī)范和規(guī)范進行管理。
⑤摻入混凝土纖維后，有效阻止混凝發(fā)生塑性開裂，對硬化混凝土的抗?jié)B、沖擊韌性等性能方面也有所改善。
